前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

郑清秀：守护黄金水道，绘就数字新图

在武汉的长江畔，薄雾如纱漫卷江面，江风裹挟着长江独有的温润与厚重，推着浪花一遍遍轻拍岸线。长江航道局办公楼的窗前，郑清秀轻轻推开玻璃，只见江面薄雾氤氲，一艘货轮正披着轻纱缓缓驶过。这片他深耕多年的水域，始终在他的悉心守护之中。

办公楼顶层会议室里，柔和的灯光已持续亮了两个多小时。窗外，江面偶尔有货轮鸣笛驶过，划破冬日的寂静；窗内，长江航道局党委书记郑清秀正俯身凝视着眼前的电子航道图，屏幕上铺开的是覆盖长江干线全域的“数字孪生”图景，从宜宾到上海，每一处弯道、每一道浅滩、每一座桥梁，都以毫米级精度复刻呈现，连水下地形的细微变化都能通过动态更新实时捕捉。他轻轻推了推眼镜，指尖缓缓划过“宜宾—重庆4.5米水深航道”的标识线，嘴角不自觉地微扬。这条全长1277.5公里的航线，曾是几代水运人魂牵梦萦的期盼，如今终于实现5000吨级船舶常年直达重庆，彻底破解了昔日枯水期“浅滩梗阻”的困局。这一切的背后，有政策的推动，有技术的突破，更浸润着重交校友郑清秀三十多年来对母亲河的心血与守望。

这份对长江的深情，早在三十多年前的重交校园就已扎根。

在重庆交通大学的绘图室里，那个青涩的身影俯身于图板，用丁字尺与铅笔一丝不苟地勾勒着港口与航道的未来模样。而今，昔日的笔尺已被智慧航运平台所取代，他当年绘下的单薄线条，正延展为万里长江现代化航道的壮阔新图，让这条母亲河真正实现“流金淌银”的效能。

郑清秀

郑清秀在重交的日子，始终和长江水声相伴相生。1988年，他刚进校时，重庆交通大学的校园还是老式宿舍的青砖红墙，墙角爬着藤蔓，空气中混着书香与江水的湿润。彼时，他学的是港口及航道工程，性子沉静得常被同学笑话“死板”——别人周末结伴去南山看风景，他却总泡在水力学实验室，对着一排排水槽模型反复调试参数、记录数据，与水流的轨迹默默对话。

那也是一个“慢工出细活”的年代，没有智能手机，没有CAD软件，制图全靠丁字尺、三角板和铅笔。深夜的制图室常常灯火通明，郑清秀是最后离开的那一个。同学们总是笑他“画图上瘾”，他却说：“港口是国家的门户，航道是经济的血脉。我们画的不是线条，是未来。”

那些在实验室与制图室里熬过的深夜，那些用铅笔磨出的薄茧，不仅筑牢了他的专业根基，更让守护长江的种子在心底深深扎根，为三十多年后深耕航道事业埋下了伏笔。四年时光匆匆，转眼到了毕业季，那棵见证成长的黄葛树下，他和同学们定格了最后的青春合影。彼时，同窗们各奔前程，有人在深圳投身港口建设，有人在东海沿岸参与港口疏浚，而他选择扎根交通系统，从基层做起，将所学尽数倾注于水运事业。从交通运输部水运局技术管理处处⻓，到2017年后升任水运局副局长，他守护长江航道、激活黄金水道的初心从未动摇，始终一步一个脚印，将昔日的少年热血，化作笃行的坚定力量。

在郑清秀的带领下，水运局的成就像长江的浪头一样层层推进：建成了全球最具规模的智慧港口群，宁波舟山港吞吐量连续多年稳居世界第一，部分环节装卸效率提升50%；实现长江干线核心河段、京杭运河重点区段数字化覆盖，“数字孪生”系统让船舶通行效率提升约20%；推动了水运绿色低碳转型，内河船舶单位运输周转量碳排放较2014年下降超40%，让江水重新清澈见底；构建了安全高效的应急体系，从2014年到2024年，三峡到东海的水运事故率累计降幅超50%，守护了万千船员的生命线。这些数字背后，是郑清秀常对团队说的：“江水不说话，但每滴水都记得你干了什么。”

宁波舟山港

在副局长任内，有两项工作让郑清秀刻骨铭心，也成为他职业生涯的重要里程碑。一项是牵头制定并推动《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》落地。为此，他先后十几次奔赴青岛港、上海港等自动化码头，钻进控制室和技术人员探讨5G、人工智能的应用，沿着长江干线一路调研，记录下数字航道建设的每一个细节。2024年1月，他在交通运输部在线访谈中，系统解读“3344”总体思路，以数字化、网络化、智慧化为主线，为行业数字化转型指明方向。如今，我国已建成21座自动化集装箱码头，在建23座，数量均居世界首位；长江数字航道实现航标、水情、船舶动态等信息联动，三峡—葛洲坝梯级枢纽的“智航平台”让通航效率大幅提升。每次站在自动化码头，看着无人集卡有序穿梭，他都会想起在重交实验室里，老师讲解港口机械原理的场景，那些当年埋下的专业种子，如今早已长成参天大树。

郑清秀解读《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》

如果说智慧航道建设是面向未来的开拓，那么三峡葛洲坝船闸联合调度及监测管理设施建设工程的竣工验收，则是对航运“咽喉”的坚实守护。2024年9 月，他赶赴三峡库区，深入船闸内部，钻进阴暗潮湿的输水廊道，查看监测设施运行情况。廊道里温度偏低，水汽弥漫，脚下的路湿滑难走，他一边仔细检查设备参数，一边和工程师探讨优化方案，反复强调“船闸是长江航运的咽喉，监测设施必须万无一失”。这项总投资5569万元的水运“十三五”规划项目，在他的牵头推动下顺利通过验收，为三峡、葛洲坝船闸的安全运行筑牢了技术防线。调研期间，他还实地查看了箭穿洞、黄岩窝等危岩隐患点，沿着陡峭的山路攀爬，脚下的碎石不断滚落，他却丝毫不在意，反复叮嘱现场人员要精准研判风险，强化涉客、涉危船舶监管，守住水上安全底线。

2025年，郑清秀调任长江航道局党委书记、副局长，回到了他熟悉的长江岸边，成为守护黄金水道的“掌舵人”。上任伊始，他提出“畅安优智美”现代化长江航道2.0版的建设目标，用朴实的话语勾勒出发展蓝图：“我们要让长江航道更畅通、更安全、更智慧、更绿色，既要守住老一辈交通人的基业，也要为后辈铺好路。”这个战略框架涵盖“一个目标+四化路径+五大提升工程”，从一体化融合到智慧绿色化转型，从畅通能力提升到美丽航道建设，每一项部署都紧扣长江经济带发展战略。会后，他马不停蹄就带队赴天津，与天津港集团、中海石油天津分公司及科研机构座谈，推动长江航道与渤海湾港口资源整合，构建江海联运新格局。在长江航道测量中心，他盯着智慧航道系统的实时数据，握着技术人员的手说：“科技创新是航道发展的核心动力，我们要守住技术高地，让长江航道始终走在全国内河航运前列。”

他的脚步遍布长江沿线：在宜昌，登上航道测量船和技术人员一起核对多波束测深数据；在南京，走进电子航道图制作中心，强调“一张图必须实现干线与支流无缝衔接”；2026年1月的工作会议上，他明确要求：“要让电子航道图像手机地图一样好用，船员点开就能看到实时水深、航标位置、气象预警。”

郑清秀（前排右一）赴天津开展系列工作会谈

有人称他为“黄金水道掌舵人”，他却谦逊回应：“我只是万千水运人中的一个。真正的舵手，是时代，是人民，是这条奔流不息的大江。”

2026年初的一个傍晚，武汉江滩的霓虹倒映在宽阔的江面上，流光溢彩。郑清秀结束了一天繁忙的工作，站在办公楼的窗前，极目远眺。远处，一艘艘灯火通明的货轮正有序通过航道，红色的航标灯在夜色中格外醒目，宛如守护大江的眼睛。看着这井然有序的一切，他的目光变得柔和而深邃。此时，江面上传来一声悠长而低沉的汽笛，那声音穿透了薄雾，仿佛穿越了三十年的时空，与当年重庆交通大学嘉陵江畔的读书声重合在了一起。他静静地伫立着，看着江水滚滚东去——那条曾经只在绘图板上用铅笔勾勒的“黄金水道”，如今已在脚下延伸向无限的未来，真正成为了国家的经济命脉。

江风拂过，带走了岁月的尘埃，却永远留下了这位重交学子“甘当路石”的赤子之心。长江不语，却把所有关于交通强国的梦想，都写进了这一路向东的波涛之中。