前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

经纬铸梦，山海为证：张世文与中国工程咨询业的国际化征程

1979年，改革开放的春潮席卷神州，16岁的张世文怀揣着对路桥工程的懵懂热爱，考入重庆交通学院（现重庆交通大学）公路工程专业。那时的校园里，严谨的治学氛围与扎实的专业训练，为他埋下了深耕工程领域的种子。课堂上，他对公路勘察设计的理论知识求知若渴；实践中，他将图纸与现场结合，锤炼着务实的专业素养。

这段求学时光虽简洁却厚重，母校传授的不仅是技术功底，更有“逢山开路、遇水架桥”的实干精神，成为他日后驰骋工程界的初心底色。大学毕业后，张世文被分配至交通部干部学院从事教学工作，而后于1985年调入交通部公路规划设计院，正式开启了他在公路规划设计领域的实践征程，从道桥设计室副主任到院副总工程师，每一步都走得沉稳而坚定。

张世文

1992年，一份沉甸甸的使命落在了他的肩上——时任交通部公路规划设计院道桥设计室副主任的张世文，成为了川藏公路病害整治工程核桃坪至竹巴笼段施工图设计项目的负责人、测量队队长，主持川藏公路核桃坪至竹巴茏段76公里的病害整治工程设计。川藏公路作为承载重大政治、军事意义的国防干线，地处高寒山区，复杂的自然地质环境让沿线泥石流、滑坡频发，被专家们称为“地质病害博物馆”。在这里，高寒缺氧的环境考验着体魄，层出不穷的地质灾害挑战着技术，而张世文既要扛起技术攻关的重任，又要承担行政管理的压力，双重负荷让这段征程格外艰难。其中，数量多、规模大的泥石流治理，成为制约项目推进的核心瓶颈。为破解这一难题，他没有退缩，而是迅速组织西南地区地质、水文及公路专家联合攻关，自己则带领项目组成员，顶着凛冽寒风与缺氧不适，攀峭壁、涉险滩，深入每一处灾害隐患点实地踏勘。白天，他们在险峻山路上记录数据、观察地形，不放过任何一处细节；夜晚，他们在简陋的宿舍里整理资料、反复演算，将遥感、物探等先进技术与当地治理经验相结合。无数个日夜的殚精竭虑，无数次方案的推翻与重建，张世文与团队终于摸索出“分级拦档、加强疏竣”的综合技术方案，成功攻克了关键技术难题，不仅圆满完成了测设任务，更为我国高寒山区公路地质灾害防治积累了宝贵经验，为川藏公路的安全畅通筑牢了根基。

1992年4月，在赴测设现场过程中，张世文途径康定县城

1999年，张世文接过中美合资华杰工程咨询有限公司总经理的重担时，这家企业早已是中国工程咨询业对外开放的“先行者”。作为国内最早一批中外合资工程咨询公司，它的身上镌刻着多个“行业第一”的印记：首个在亚洲开发银行拿下独立投标权，率先按照世界银行、亚洲开发银行贷款指南编制公路工程施工招标文件，更曾是在亚太地区首先将美国最先进的“阿波罗”工作站与公路桥梁CAD系统引入国内并实现国产化，直接掀起了公路设计领域的技术革新——那些曾经需要手工绘制数周的图纸，在新系统的助力下效率倍增，让中国公路设计告别了“纸笔时代”的局限。

站在这样的平台上，张世文清晰地意识到，中国工程咨询业要真正走向世界，不能只做技术的“引进者”，更要成为国际规则的“参与者”。当时的国际工程市场，FIDIC（国际咨询工程师联合会）制定的标准与条款如同通用语言，任何国家要融入全球合作网络，都绕不开这座“桥梁”。但彼时的中国工程咨询业，在国际舞台上话语权微弱，不少国外同行对中国的工程实力仍存偏见。为了打破这种隔阂，张世文主动架起沟通的桥梁。那些年，他的办公室里常常回荡着跨国通话的声音，案头的日程表上排满了与FIDIC高层的会面计划。他连续接待了多任FIDIC主席到访华杰公司，从公司的技术实验室到国内重大工程项目的案例展示，他亲自带队讲解，从川藏公路的地质灾害治理到世界超级跨海大型桥梁的设计及运营管理方案，再到亚州开发银行全球招标的为解决基础设施资金短缺的前沿研究项目《基础设施市场化运作——中国收费公路》，让国际同行亲眼看到中国工程咨询的专业深度与实践底气。有位FIDIC主席在到访华杰了解这些成果后，忍不住赞叹：“中国的工程咨询已经具备了与世界对话的实力。”

2009年9月，张世文赴英国伦敦出席FIDIC年会

这份认可的背后，是张世文矢志不渝的推动。2005年，他力荐团队核心成员解绍璋参与FIDIC执委竞选。那段时间，他不仅协助解绍璋梳理中国工程咨询的实践成果，更反复打磨竞选方案，将中国在基础设施建设中的创新经验与技术突破，转化为国际同行能够理解和认可的专业语言。最终，解绍璋成功当选，成为FIDIC自1913年成立92年来首位担任执委的中国人。当这一消息传来时，整个中国工程咨询界都为之振奋——这意味着，中国终于在国际工程咨询的核心决策圈占据了一席之地，话语权的提升不再是一句空话。

更具里程碑意义的是，张世文带领团队，作为中国首次参与国际工程咨询指导文件编制的代表，与法国、南非、日本、加拿大等国的顶尖专家并肩，共同起草《FIDIC施工质量行动指南》。起草过程中，他坚持将中国工程实践的智慧融入其中：川藏公路应对高寒山区地质灾害的防护经验、大型跨海大桥的施工质量管控方法，都被他和团队提炼成具体的技术条款，让国际标准中第一次有了来自中国的实践案例。这份指南后来成为全球工程咨询业的重要参考，也让世界看到了中国工程的技术沉淀。

时任华杰公司总经理、党总支书记的张世文（右）在办公室会见时任FIDIC主席帕迪拉（中）

在积极融入国际体系的同时，张世文始终坚守“洋为中用、本土化创新”的初心。他率先带领团队按照世行、亚行贷款指南，编制出符合国际规范的公路工程施工招标文件，为中国企业承接国际项目扫清了规则障碍；随后，他又受交通部委托，组织公司团队编写《公路工程国内招标文件范本》《公路工程勘察设计招标文件范本》等一系列行业规范性文件。这些文件不是对国际标准的简单复制，而是结合中国工程实际进行的优化升级，比如针对中国地域广阔、地质条件复杂的特点，细化了不同地区公路建设的技术要求，让标准真正落地中国土壤。

那些年，张世文的脚步从未停歇。一边是穿梭于国际会议与国内企业之间，推动行业标准的接轨与创新；一边是深度参与国内重大项目的咨询评估，从京珠高速公路到杭州湾跨海大桥的可行性研究，隋州岳阳高速公路到河源梅州高速公路的勘察设计，数十个关乎国计民生的交通工程中，都留下了他严谨务实的身影。他就像一位“摆渡人”，一边连接着国际先进经验，一边扎根于中国本土实践，用专业与坚守，为中国工程咨询业铺就了一条标准化、国际化的发展道路。

2004年3月，张世文迎来了职业生涯中又一里程碑式的挑战——作为项目负责人之一，主持港珠澳大桥工程的可行性研究，具体负责交通经济分析（交通量预测、投融资方案、跨界运营）与大桥总体线形规划设计。这座横跨珠江入海口的超级工程，主体工程长约30公里，总投资超过1200亿元，东连香港、西接澳门与珠海，三地迥异的政治、经济、社会及自然环境，让项目难度陡增。交通量预测如何兼顾三地需求？跨界运营管理如何实现高效协同？这些都是内地项目中从未遇到过的全新课题，每一个都考验着团队的智慧与魄力。面对困境，张世文带领项目组打破常规思路，在技术路线与研究方法上大胆创新。他组织国内权威机构和专家联合攻关，深入剖析三地社会经济发展规律，建立科学的交通量预测模型；在投融资方案设计中，反复权衡各方诉求，提出切实可行的合作模式；在跨界管理方面，积极协调三地相关部门，探索协同高效的运营机制。无数个日夜，他与团队埋首于海量数据与各种方案中，一遍又一遍地论证、优化方案，最终成功破解了一系列重大技术难题，为这座“世纪工程”的顺利开工与平稳运营提供了坚实的技术支撑，用专业智慧见证了粤港澳大湾区的互联互通。

港珠澳大桥

2007年，张世文调任中交投资有限公司副总经理，将专业视角延伸至公路交通基础设施投资领域。在南京扬子江过江隧道BOT项目中，他创新性地设计了“BOT进入、BT退出”的投资新模式，更从项目设计、施工到盾构设备制造，一举打破了铁路系统对大断面隧道的垄断，为基础设施投融资模式创新提供了成功范例。此后，他主导投资的贵阳至都匀、广西隆林至百色高速公路等多个BOT/BT项目，均创下优异的投资收益纪录，成为行业内的标杆。2014年，张世文出任中交地产有限公司总经理，凭借深厚的专业背景与丰富的投资经验，创新性地打造“基建投资+地产”的特色开发模式，成功运作四川巴中、昆明呈贡等多个房地产项目，实现了基础设施与地产的良性互动。2017年，他被任命为中国房地产开发集团有限公司董事长、党委书记，主导投资开发了数百亿一级土地开发及多个房地产项目，在住房建设领域持续践行着责任与担当。

2019年12月，张世文出席中房集团第一次党代会

（时任中国房地产开发集团有限公司董事长、党委书记、中交房地产集团董事、党委委员）

四十余载深耕不辍，张世文的专业成就赢得了行业与国家的高度认可。2001年，39岁的他荣获国务院颁发的“享受政府特殊津贴专家”荣誉称号；2008年，菲迪克主席亲自给他颁发“首届FIDIC中国优秀青年咨询工程师”奖杯，成为全国仅有的24位获此殊荣的专家之一。此外，中国公路学会科学技术特等奖、一等奖、全国优秀工程咨询成果一等奖、全国公路交通优秀设计一等奖、第三届中国公路百名优秀工程师等诸多奖项，都是他专业实力的最佳佐证。如今，一辈子与住和行打交道的他，身影依然活跃在行业里。

回望职业生涯，张世文始终保持着谦逊与感恩。他常说，自己的成长离不开国家的改革开放、母校的哺育以及家人的支持。改革开放的时代浪潮，为基础设施与住房建设带来了巨大需求，让他的专业所长有了用武之地；母校重庆交通大学的培育，是他事业的起点与根基；家人的默默陪伴与理解，让他得以在逐梦路上无所畏惧、奋勇前行。而支撑他一路走下来的，还有两点不变的坚守：一是终身学习的信念。从大学时的刻苦钻研，到1997年受交通运输部委派赴加拿大做访问学者，专攻土木工程可持续发展课题，再到利用业余时间攻读北京工业大学交通运输规划与管理专业博士学位并于2008年获博士学位，如今的他依然保持着关注学术前沿的习惯，笑称“充电不能停”。二是严谨务实的初心。无论项目大小、难度高低，他始终以“严谨、科学、求精”的态度对待每一项工作，深入实地勘察、反复论证方案，因为他深知，工程项目关乎国计民生，容不得半点马虎。

从川藏高原的险滩峭壁到珠江口的跨海长虹，从国内行业标准的制定到国际舞台的话语权争夺，张世文用一生践行着对工程咨询事业的热爱与担当。他的人生轨迹，与改革开放的时代进程同频共振，与中国工程咨询业的发展壮大紧密相连。他以扎实的专业功底、开拓的国际视野、务实的实干精神，为国家公路交通与住房建设事业作出了卓越贡献，也为后辈学子树立了“明德行远，交通天下”的榜样。山海可证，岁月为碑，他用经纬丈量大地，用智慧铸就传奇，在祖国的建设蓝图上，写下了属于中国工程咨询人的精彩篇章。