前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

拓路西南：交通运输学院的拓荒岁月与建设初心

巴山蜀水间，一条条道路如脉络般贯穿西南，承载着时代的变迁与发展的渴望。在这片交通亟待振兴的土地上，重庆交通大学交通运输学院的七十余载发展史，是一部与山河共舞、与时代同行的拓荒史诗。从1951年的学科萌芽到完整人才培养体系的构建，一代代交运人以初心为犁，以坚守为种，在西南交通的沃土上耕耘出一片枝繁叶茂的天地。

1951年，新中国的交通事业刚刚起步，西南山区的道路多为崎岖山路，运输全靠人挑马驮。重庆交通大学的前身——西南交通专科学校应运而生，路桥科、运输科的设立，如同在西南交通的荒漠中播下了第一粒种子。那时的师生们带着简陋的测绘工具，徒步穿梭在川渝黔滇的崇山峻岭间，用脚步丈量山河，用算盘计算数据，为西南地区的道路建设和运输规划积累了第一手资料。“一把尺子绘江河，双脚丈量西南路”，这是学院初创期最生动的写照，也奠定了交运人扎根一线、实干笃行的精神底色。

最早的道桥系教学大楼

时光流转至1982年，改革开放的春风吹遍神州，西南地区的经济发展对交通运输的需求日益迫切。彼时的运输行业，尚处在“就近调配、粗放管理”的阶段，粮食、煤炭等大宗物资的运输全靠国家运输公司简单调度，既无规范的合同管理，也缺乏科学的成本核算，车辆维护、安全管控等专业领域更是人才匮乏。西南各地的运输总公司、汽车总站里，关键岗位多由经验丰富的老技工、在职电大毕业生支撑，大学毕业生的身影难觅踪迹，专业人才的缺口如一道鸿沟，横亘在行业发展的道路上。

时代的需求，便是办学的方向。1982年，交通运输管理专业应运而生，成为当时交通部六大重点专业之一，重庆交通学院也跻身国内最早开设该专业的四所院校之列。专业创办之初，“无师资、无教材、无实训基地”的困境如三座大山横在面前。为填补师资空白，学院广纳贤才，从社会、企业引进有学历、经验丰富的技术骨干，从恢复高考后的优秀毕业生中选拔青年才俊，他们虽来自五湖四海，却怀揣着共同的教育热忱，组成了一支能打硬仗的教学团队。为编写贴合行业需求的教材，老师们深入运输企业一线，白天跟班学习，夜晚伏案疾书，将鲜活的实践案例融入理论知识，一笔一划勾勒出专业教学的雏形。

当时的教职员工宿舍

1984年，由于西南地区交通运输领域汽车运输、维修专门技术人才奇缺，学院又增设了汽车运用工程专业。“当时交通部管汽车维修，运输企业里车辆是科技含量最高、最难管理的部分，跟安全、油耗、维修息息相关，急需专业人才。”交通运输学院首任院长邵毅明介绍道，这个专业的创办填补了西南地区汽车运输管理人才培养的空白，成为国内第三个开设该专业的院校。专业开设后，学生不仅要学习汽车构造、维修、检测等知识与技术，还要掌握驾驶技能，“每个学生都要办实习驾证，驾驶实习的时间较长，就是要让他们真正懂车、爱车，将来能管好车。”

此后的二十年间，学院在艰难探索中稳步前行，学科建设的脚步从未停歇。1985年，道路与铁道工程二级学科硕士学位点获批，实现了研究生教育零的突破，为高层次人才培养打开了通道；1996年，载运工具运用工程二级学科硕士学位点成功设立，学科布局进一步完善；2000年，交通工程专业正式招生，为学院的专业集群发展埋下伏笔；2001年，交通运输工程领域工程硕士授权获批，打通了应用型高层次人才培养的脉络。这一时期，教学与科研如鸟之双翼，协同共进。老师们带着学生深入运输企业、道路施工现场，将科研课题与行业痛点紧密结合，在山区道路安全、车辆节能等领域不断探索，用科研成果为西南交通建设赋能。

2003年，交通运输学院正式成立，标志着学院发展迈入崭新阶段。彼时，学院仅有三个专业，师资不足三十人，实验室条件简陋，招生规模扩大带来的就业压力日益凸显。面对挑战，学院确立了“以人才培养为核心，以学科建设为支撑”的发展理念，在人才培养上精益求精。时任院长邵毅明在全校率先推行主干课程“中期考试”制度，每学期期中组织数学、外语、力学等统考课程的摸底测试，请任课教师针对性点评指导；要求辅导员跟踪学生中期考试成绩，以及后期学习改进情况，建立师生沟通桥梁，让学风在严谨的治学氛围中日益浓厚；此外，交通运输学院还推行“三心”理念，要求教师对学生有爱心、对教学工作有责任心、对教育事业有事业心。着力强化实践教学，鼓励学生深入一线，在实践中锤炼解决问题的能力，毕业生因专业扎实、上手快，在行业内赢得了良好口碑，考研率与就业率逐年攀升，不少学生考入东南大学、同济大学等重点大学深造，成为行业未来的中坚力量。2008年获批中国物流教学十大创新品牌院校，2009年获批全国运输与物流院校教学示范基地。

学科建设的突破之路，洒满了坚持与汗水。2006年，学校冲击博士授权单位和道路与铁道工程二级学科博士点，团队连续数月熬夜打磨申报材料，积极对外宣传学校、学科建设成就。“当时我们的科研成果、师资力量都行，但学校的知名度还不够，只能依托申报材料实力说话。”最终，成功获批该二级学科博士点，实现了交通运输工程学科博士教育零的突破。2008年交通工程专业获批重庆市特色专业；2009年设置汽车服务工程专业；2010年，作为双非院校，首家交通运输专业通过国家工程教育专业认证，拿到了走向国际的“通行证”，成为国家级特色专业；2011年交通运输专业获批教育部“卓越工程师教育培养”试点专业。2011年，交通运输工程一级学科博士点获批，学科水平迈上新台阶；2012年，交通运输工程博士后科研流动站正式设立，交通运输专业获批市级专业综合改革试点专业；2013年交通运输专业获批国家级专业综合改革试点专业。“本科—硕士—博士—博士后”完整的人才培养体系就此成型，如一条奔腾的河流，滋养着交通人才的成长。

重庆市交通运输工程实验教学示范中心成立

这一时期，学院的科研实力也在稳步提升。老师们扎根西南山区交通特色，围绕山区交通安全、车辆节能与污染控制、运输组织优化等领域开展研究，先后承担了国家“863”、国家科技支撑计划、国家自然科学基金、国家重点计划等多项国家级课题。为帮助长安汽车集团解决车辆稳定性问题，学院领导教师主动竞标参与长安微型客车转向、制动稳定性技术攻关，为企业创造了6000万元直接经济效益；为解决首条轻轨支座问题，当时完全依靠进口日本技术，属于卡脖子关键技术，邵毅明联合企业进行技术攻关，研究成果荣获重庆市科技进步奖，同时跨座式轨道交通PC梁铸钢支座研发填补了国内空白，在重庆单轨3号线推广应用，节约外汇超亿元。这些科研成果不仅提升了学院的学术影响力，更直接服务于西南地区的交通建设，彰显了“科研赋能行业”的初心。

师资队伍的建设，是学院发展的核心动力。学院鼓励教师“补学历、强能力”，支持青年教师攻读博士学位、出国访学；推荐教师到政府部门、企业挂职锻炼，让他们深入了解行业政策及企业需求，累计有七八名教师到市科委、区县科委和交委、运输与物流企业等单位挂职；引进校外优秀人才，整合校内资源，形成了一支结构合理、业务精湛的师资队伍。“教师博士学位占比从百分之几不断提升到40%以上，老师们的科研能力和教学水平同步增长，为学院的长远发展奠定了基础。”

回望那段拓荒岁月，邵毅明感慨万千：“我们那一代人没有惊天动地的壮举，就是凭着一股不服输的韧劲，一步一个脚印把专业办好、把学科、专业做大。”从1951年的学科萌芽到如今的专业集群，从简陋的水塘边实验室到现代化的重点实验室，从最初的2个专科到覆盖5个本科专业的交通运输特色体系，交通运输学院的每一步发展，都与国家交通事业的脉搏同频共振。一代代交运人以“铺路石”的坚守，在巴山蜀水间拓路前行，他们用智慧与汗水，为西南交通事业培养了数千名专业人才，用实干与担当，铸就了“厚德崇学，交融致远”的办学理念。

如今，当年的拓荒者们虽已两鬓斑白，但他们播下的精神种子，早已在学院的沃土上枝繁叶茂。那段艰苦却充满热忱的岁月，成为交通运输学院最宝贵的精神财富，激励着后来者在交通强国建设的征程上，继续勇担使命、砥砺前行，在西南大地乃至全国的交通版图上，书写更多属于重庆交通大学交运人的崭新篇章。