前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

吴波明：枕海听风处，以桥为墨绘长歌

东海的风，常年摩挲着浙东海岸的桥梁钢构，发出低沉而绵长的回响。这风声，吴波明一听就是36年。从绍兴新昌山村田埂上的懵懂少年，到重庆交通大学校园里的求知学子，再到扎根东海之滨的桥梁建设领军者，这位2004届校友的人生轨迹，始终与“路”相连、与“桥”相依。那些横跨山海的钢铁长虹，不仅承载着他“明德行远，交通天下”的初心，更镌刻着一位交大人躬耕不辍、笃行致远的生命华章。

吴波明

1989年，当吴波明怀揣着满腔热忱踏入校园时，或许未曾想到，实验室里反复推演的力学公式、野外实训中丈量的每一寸土地，都将成为他日后破解世界级建桥难题的基石。在重庆交通大学（时为重庆交通学院）交通土建工程专业的求学时光里，他始终以“较真”的态度对待每一门课程，《结构力学》的习题本上写满演算痕迹，《桥梁工程》的课本里夹着密密麻麻的批注，就连实验室里的航道模型，他都要比同学多打磨几遍，只为更精准地模拟桥梁受力状态。

彼时，教授们“把论文写在祖国大地上”的谆谆教诲，早已深深扎根在他心底。一次长江沿岸的野外实训，盛夏骄阳炙烤江岸，他始终蹲守在江边，逐点记录河床演变的一手数据。工装被涔涔汗水反复浸透、紧贴脊背，可他目光始终锁定测量仪器与记录簿，分毫未曾偏移，唯有对数据的严谨与对大地的赤诚，在烈日下愈发清晰。“那时就觉得，修路架桥不是纸上谈兵，是要真真切切解决老百姓出行难题的。”多年后回忆起这段求学经历，吴波明眼中仍闪着光。正是这份在交大培养的务实与执着，为他日后扎根工程一线、攻克技术难关埋下了伏笔。

2004年，吴波明以优异的成绩毕业，带着母校赋予的专业硬实力与“交通人当有担当”的精神底色，奔赴浙江交通建设主战场。他或许未曾想到，自己将在这片土地上，创造一个又一个桥梁建设的奇迹，更让交大的校训精神在跨海大桥的建设中绽放光芒。

2009年，舟山跨海大桥通车的汽笛声划破东海的晨雾，吴波明被任命为大桥管理处首任处长。这座连接舟山与大陆的生命工程，承载着百万舟山人的期盼，却也面临着世界级的管养难题——西堠门大桥146根吊索在强风中剧烈振动，如同悬在半空的“琴弦”，随时可能威胁大桥安全。

吴波明与他的同事们

“结构安全大于天，大桥责任重于山。”吴波明想起母校老师讲授的桥梁抗震减振知识，更想起自己毕业时“修桥筑路，造福一方”的誓言。他带领技术团队扎进实验室，查阅国内外海量资料，反复进行吊索减振模拟实验。那段时间，他办公室的灯常常亮到深夜，桌上堆满了桥梁设计图纸与实验数据报告。为了获取第一手资料，在2012年强台风“海葵”登陆时，他冒着12级大风，带领团队驱车登上西堠门大桥，在摇晃的车内近距离拍摄吊索振动情况。狂风裹挟着巨浪拍打桥面，车身剧烈颠簸，他却紧紧握着摄像机，生怕错过任何一个关键细节。

也正是这份“豁出去”的执着，终于换来了突破。他们成功研制出吊索减振装置，将振动幅度降低80%，不仅消除了安全隐患，还为国家节省成本超1亿元。而他主持编制的《西堠门和金塘大桥巡检养护手册》，更成为国内跨海大桥管养的重要参考，相关成果荣获2010年交通部公路学会科学技术二等奖。此时的吴波明，已从交大走出的技术员，成长为能守护世界级大桥的“桥梁医生”。

2018年，是吴波明工程生涯的关键节点，他被委以重任，担任宁波舟山港主通道工程建设指挥部常务副总指挥，同时全面主持鱼山大桥建设工作。这座绵延8.2公里的跨海大桥，选址灰鳖洋外海深水海域，地处台风高发带，复杂的海洋气象与水文条件，使得全年可连续施工的有效时间不足200天，传统现浇工艺下，合理工期至少为50个月。在常人看来近乎无解的工期与环境矛盾面前，他将目光投向了根植于求学阶段的专业知识，母校所授的预制装配技术理论，为他打开了全新思路，一个突破行业常规、以工业化理念重构跨海大桥建设流程的创新构想，就此酝酿而生。

他带领团队创新提出“全预制架设”方案：将墩身、箱梁全部在陆地预制，再用万吨级驳船运至海上拼装。为了优化这个方案，他深入施工一线，与工人一起探讨预制构件的尺寸与重量，反复调整运输路线与拼装流程。7.8公里的海上栈桥搭设期间，他每天都要沿着栈桥走一遍，检查每一个螺栓的紧固情况；预制构件吊装时，他亲自在现场指挥，确保“积木”精准对接。27个月后，鱼山大桥顺利通车，比常规工期缩短23个月，创造了中国交通基础设施建设的新纪录。时任浙江省省长袁家军专门作出批示：“敢于担当、勇于创新、严格管理，将鱼山大桥打造成示范性项目，值得充分肯定。”

2018年12月建成的鱼山大桥

这不是吴波明第一次创造奇迹。在宁波舟山港主通道项目中，他推动的“标准化设计、预制化生产、装配化施工、信息化管控”模式，被央视多次报道，项目连续六次获得浙江省在建交通工程质量安全综合检查第一名，更被交通部列为“2018—2020年品质工程桥梁预制构件提升攻关行动”全国唯一牵头试点单位。他牵头编写的《桥梁预制构件品质工程技术和管理指南》，向全国推广，为行业树立了标杆。

“对于工程，我是‘完美主义者’，有‘洁癖’，眼里容不得沙子。”这是吴波明常挂在嘴边的话。在甬台温改扩建宁波南段项目的安全实训中心，他常常亲自指导产业工人进行涉路施工沙盘演练，手把手教他们调整设备参数，耐心讲解施工规范。“当年在交大，老师也是这样一点点教我们的，现在我也要把这份严谨传递下去。”

甬台温改扩建宁波南段项目，吴波明指导产业工人沙盘演练

在宁波舟山港主通道项目建设期间，吴波明深知，一座大桥的建成，不仅需要先进的技术，更需要高素质的产业工人。他借鉴母校“传帮带”的育人模式，在项目上设立工匠讲堂，邀请老工匠带徒弟；开展立功竞赛，让优秀工人评上“星级工匠”。3年间，他带领团队培养了上万名成熟的建桥产业工人，这些带有主通道烙印的技术人才，如今成为浙江乃至全国交通基建行业的“香饽饽”。

这份传承的情怀，还体现在吴波明对行业发展的贡献上。他累计发表专业技术论文13篇，获国家专利授权6项，带领团队获得专利62项、工法32项，牵头编制省部级指南标准10项。他参与制定的《公路桥梁预制构件运输安装标准化操作手册》，推动了行业施工规范化；他开展的跨海大桥健康监测及安全评价系统研究，为国内同类项目提供了宝贵经验。2025年4月，当吴波明站在人民大会堂，接过“全国劳动模范”证书时，他想起的，不仅是自己36载的坚守，更是母校的培育、团队的付出，以及那些在工地上成长起来的产业工人。

吴波明在北京人民大会堂

从舟山跨海大桥到宁波舟山港主通道，从西堠门大桥的吊索减振到鱼山大桥的“海上搭积木”，吴波明参与建设的每一座桥，都成为连接山海、助力共富的纽带。宁波舟山港主通道的通车，彻底结束了岱山岛“海上悬岛”的历史，让舟山连岛高速公路成为中国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群，更带动了世界领先的鱼山石化基地万亿元绿色石化产业的发展，为当地群众架起了奔向共同富裕的“通途”。

“小时候，出村的路狭窄泥泞，乡亲们要肩挑背扛走几小时才能出山。现在，我们建起了跨海大桥，让海岛与大陆紧紧相连，这就是我当年的梦想。”吴波明的话语朴实却有力。如今，57岁的他依然奋战在交通项目建设一线，在甬台温改扩建宁波南段项目的工地上，每天都能看到他穿着橙色工装、戴着安全帽的身影。他说：“只要身体允许，我就想一直干下去，为国家建更多优质的桥，培养更多优秀的交通人才。”

从重庆交通大学走出的少年，到中国交通建设领域的领军者，吴波明用36年的坚守，诠释了“明德行远，交通天下”的校训真谛。他的故事，是交大学子“知行合一、服务家国”的生动缩影，更是中国交通人“逢山开路、遇水搭桥”的精神写照。那些他参与建设的大桥，如同钢铁脊梁，横跨在东海之上；而他传承的匠心与初心，如同不灭的火种，在一代又一代交通人心中传递，续写着交通强国的时代华章。