前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

服务交通强国建设的土木工程学科发展之路

在我国现代化建设纵深推进、交通强国战略全面实施的时代背景下，复杂地形与极端环境正以前所未有的深度考验着交通基础设施的高质量发展能力，也对传统学科体系的重构提出了更高要求。面对这一时代命题，重庆交通大学土木工程学院主动融入国家发展大局，不再局限于单一学科的“纵向深耕”，而是统筹优势方向，推动“横向交叉”，逐步构建起特色鲜明的“交通基础设施学科群”，探索出一条服务国家战略、实现自身跨越的创新发展之路。

从分散布局到集群发展：学科体系化的历史转型

高水平学科体系是服务国家战略的重要支撑。1985年启动研究生教育以来，道路与铁道工程、桥梁与隧道工程等硕士学位授权点相继设立，在西南地区较早构建起交通领域高层次人才培养体系。随后，结构工程硕士点获批，桥梁与隧道工程成为交通运输部重点学科，力学一级学科硕士点设立，学科布局持续优化。

2000年6月，李岚清副总理在时任重庆市委书记贺国强、教育部部长陈至立的陪同下视察结构工程实验室

2006年，学校增列为博士学位授予单位，“桥梁与隧道工程”“道路与铁道工程”获批博士学位授权点，标志着学院高层次人才培养能力实现了从“0到1”的历史性突破，为后续学科群的孕育播下了希望的“种子”，奠定了最初的基石。2024年，土木水利和交通运输工程专业获批专业学位博士点。

进入新时代，学院不再局限于单一学科纵向拓展，而是围绕交通基础设施全生命周期需求，统筹土木工程、交通运输工程、力学等方向协同发展，推动形成相互支撑、交叉融合的学科群结构。在第五轮学科评估中，土木工程学科和交通运输工程学科双双提能升级，实现历史性跃升，学科群核心支撑能力明显增强，整体实力迈上新台阶。通过凝练学科方向、强化交叉融合机制，逐步构建起结构合理、层次清晰、优势突出的交通基础设施学科群体系，为承担国家重大科研任务和培养高层次工程科技人才提供系统支撑。近年来，土木工程学科方向持续汇聚高层次人才，国家级人才总量增至19名，形成了结构合理、梯队完善的师资体系。人才优势的不断增强，为重大工程科技创新和关键核心技术攻关提供了坚实保障，也为学科持续高质量发展注入了强劲动力。

2005年9月，学院桥梁结构工程实验室，被首批挂牌为“十一五”35家 国家交通行业重点实验室

构筑国家级平台：夯实学科群创新基础

学科群建设的关键在于形成战略科技力量支撑体系。近年来，围绕复杂山区桥隧工程与交通基础设施安全韧性需求，加快高层次科研平台布局。形成3个国家级平台和14个省部级科技平台协同运行的创新体系。

2010年，经科技部批准立项建设省部共建“山区桥梁及隧道工程国家重点实验室培育基地”，围绕山区桥梁隧道地理空间非确定性与结构行为可变性等重大科学问题，凝练形成“山区桥梁结构行为与控制”“山区桥梁智能感知与维护”“山区隧道力学行为与运营安全”三大研究方向。2020年3月，科技部与重庆市人民政府正式批准实验室建设运行，标志着学院在国家战略科技力量体系中的地位显著提升。实验室成果已应用于18个“世界之最”桥隧工程，在港珠澳大桥、贵州德余乌江特大桥等重大工程建设中攻克关键技术难题，持续巩固并提升了我国在大跨拱桥建造与运维技术领域的国际领先地位。

在交通工程材料领域，2011年，由国家发展改革委批准成立的交通土建工程材料国家地方联合工程研究中心，聚焦高性能耐久性路面材料、废旧材料循环再生技术、环保节能型路面功能材料、路基抗灾与加固新型材料等方向，开展材料研发、中试生产、工程验证与推广应用。该中心打通了“实验室研究—中试转化—工程应用”的创新链条，为提升我国公路工程耐久性与绿色低碳发展水平提供了关键技术支撑。平台体系的完善，使交通基础设施学科群在基础研究、技术攻关、成果转化和国际合作等方面形成系统优势，创新资源集聚效应日益显现。

在推进交通基础设施学科群建设过程中，学校以国家高等学校学科创新引智基地——“交通基础设施设计建造与运维创新引智基地”（国家“111基地”）为重要战略支点，构建高端引智与协同创新平台。基地围绕交通基础设施全生命周期关键技术，推动土木工程、交通运输工程与智能建造等学科深度交叉，在高性能钢结构、装配式桥梁及地下综合管廊等领域取得系列成果。

至此，学院形成了从基础科学问题研究（国重实验室）、到关键材料与技术研发（国家地方联合工程中心）、再到国际化前沿交叉探索（111基地）的全链条创新平台体系。三大平台既各有侧重，又相互支撑，共同构成了学科群服务国家重大战略的坚实基础，使学科群在基础研究、技术攻关、成果转化等方面形成了系统性的战略科技力量。

2006年4月21日，国务院总理温家宝在时任重庆市委书记汪洋、市长王鸿举的陪同下视察土木建筑学院结构工程实验室

服务国家需求：在重大工程中淬炼学科群创新能力

围绕交通强国战略和西部复杂地形重大工程建设需求，以重大工程问题为导向，强化有组织科研，组建多支跨学科研究团队，推动桥梁工程、结构工程、智能建造与智慧运维等方向协同攻关，持续提升学科群整体创新能级。近五年，学院承担科研项目500余项，其中国家自然科学基金项目70余项、省部级科研项目200余项，科研经费累计超过5亿元，为高水平创新奠定了坚实基础。

依托系统化科研布局，学科群牵头承担国家重点研发计划项目和国家自然科学基金重点项目12项，包括“陆路交通基础设施韧性提升共性关键技术”“川藏铁路高海拔深切峡谷区大跨度拱桥建造关键技术研究”等重大项目，集中攻关复杂环境下交通基础设施建造与运维关键技术，充分彰显了在极端环境工程领域的综合创新实力。

在标志性成果方面，学院累计获得国家科学技术进步奖一等奖、二等奖等国家级奖项12项，以及何梁何利基金科学与技术创新奖2项。从万县长江大桥特大跨钢筋混凝土拱桥技术荣获国家科技进步奖一等奖，到钢管混凝土拱桥成套技术、“公路桥梁检测新技术研发与应用”等项目荣获国家科技进步奖二等奖，科研成果贯穿桥梁设计、施工、检测与运维全过程，推动我国桥梁工程技术由规模领先向质量领先、智能运维升级转型。

国家科学技术进步奖二等奖证书

近五年来，累计获得各类科技奖励59项，其中国家科技进步奖二等奖1项，多项成果获省部级科技奖励；发表高质量论文600余篇，多篇入选ESI高被引论文和前沿研究核心论文，学术影响力和国际显示度稳步增强。

从聚焦单项工程技术突破，到构建跨学科协同创新体系；从工程实践优势积累，到理论创新与技术体系构建并重，交通基础设施学科群正在形成结构优化、协同高效、持续跃升的内生发展动力，为服务交通强国战略提供更高水平的科技支撑。

融入国家战略：实现学科群价值跃升

回望发展历程，重庆交通大学土木工程学院的发展，实质上是交通基础设施相关学科由分散布局向体系化集群发展的转型过程，是高等工程教育主动应答“强国建设，教育何为”时代问卷的生动实践。

从完善学科体系，到构建国家级科研平台；从承担重大科研任务，到在复杂山区桥隧工程领域形成系统技术优势，学院始终把学科群建设置于国家现代化建设和新时代西部大开发的时代坐标中加以谋划。

面向未来，在交通基础设施向智能化、绿色化、韧性化加速转型的背景下，学院将进一步强化交通基础设施学科群的协同创新能力，提升原创性科技供给能力，在服务交通强国战略的壮阔征程中，实现新的、更大的跨越！