前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

桥铸天堑通途匠心书写华章——牟廷敏的钢管混凝土桥梁报国志

重庆交通大学自创办以来，始终坚守“明德行远、交通天下”校训，与国家交通事业同频共振，培育出一代代扎根一线、锐意创新的交通英才。2001届道桥专业校友牟廷敏，生于蜀道深山，长于交通强国征程，以母校赋予的专业功底为根基，以攻克桥梁技术难题为使命，在钢管混凝土桥梁领域深耕近四十载。他用一座座“超级工程”将天堑化为通途，用一项项技术突破引领行业发展，书写了一段“以桥为魂、以技报国”的奋斗传奇，彰显了重庆交大“扎根行业、服务社会”的办学初心与育人成效。

1964年9月，牟廷敏出生于四川南部县的山区农村。坑坑洼洼的土路、翻山越岭的艰辛，让年幼的他对“畅通”二字有了最朴素的向往。1988年，他从四川省交通学校道桥专业毕业后，进入四川交通科学研究所从事混凝土实验工作，自此与交通工程结下不解之缘。1991年赴日本学习的经历，让他接触到国际先进的桥梁技术与施工理念，也更加坚定了深耕桥梁领域的决心。

2001年，怀揣着对专业深造的渴望，牟廷敏考入重庆交通大学道桥专业。彼时的母校已在路桥工程领域积淀深厚，严谨的治学氛围、雄厚的师资力量为他搭建了坚实的成长平台。求学时光里，他沉心钻研桥梁结构设计、施工技术规范等核心课程，不仅系统梳理了专业理论体系，更在实践教学中锤炼了实操能力与创新思维。

母校“甘当路石、敢为人先”的精神内核，师长们“工程报国、精益求精”的言传身教，深深烙印在他的心中。他常与同窗围坐探讨山区桥梁建设的技术难点，在一次次思辨中深化对专业的理解。这段求学经历，为他日后攻克高海拔、高地震烈度等复杂条件下的桥梁技术难题，埋下了坚实的种子。

毕业后，牟廷敏回到四川交通领域深耕，从基层技术人员一步步成长为行业领军者。初入职场时，他从最基础的混凝土实验做起。即便当时业内普遍认为混凝土技术“技术含量不高”，对其重视不足，他仍潜心钻研，坚信材料技术是桥梁安全的根基。

1994年，他开始向桥梁设计转型，却始终未放弃混凝土技术研究。他将结构力学知识与材料特性深度融合，形成了独特的技术优势，让桥梁设计更贴合工程实际。四川地形复杂，高原、山地、峡谷纵横交错，桥梁建设面临高地震烈度、高海拔、地质破碎等一系列世界性难题，而这些挑战，恰恰成了他施展才华的舞台。

2004年，由他主持设计的重庆巫山长江大桥建成通车。这座主跨达492米的桥梁，刷新了当时钢管混凝土拱桥的跨径纪录，为后续大跨度桥梁建设积累了宝贵经验。此后，他又相继设计出主跨507米的合江长江三桥、主跨530米的合江长江一桥，一次次突破自己创造的纪录，让钢管混凝土拱桥成为世界最大跨径的拱桥类型。

牟廷敏始终坚持“创新不是目的，只是解决实际问题的手段”。针对西部山区经济欠发达的实际情况，他主推的钢管混凝土桥梁兼具经济性、安全性与美观性，比同类斜拉桥节省投资显著。仅合江长江一桥，就比同期建成的合江长江二桥节省投资约2亿元，真正实现了“没钱也能办成事”的务实追求。

真正让牟廷敏声名远播的，是京昆高速雅西段的勘察设计工作。这条被誉为“天梯高速”的公路，从四川盆地向攀西高原爬升，每公里平均海拔上升7.5米，穿越12条地震断裂带，桥隧比高达55%，被公认为“国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高”的山区高速公路之一。作为总设计师，牟廷敏带领团队鏖战近14年，用创新思维破解了一系列技术困局。

干海子特大桥堪称这场攻坚战中的工程奇迹。面对高地震烈度、复杂地形的双重挑战，牟廷敏大胆提出全钢管混凝土桁梁桥设计方案，摒弃传统简支梁结构。这一创新让桥梁自重减轻60%以上，大幅提升抗震性能。这座世界首座全钢管混凝土桁式结构桥梁，创造了4项世界第一，历经“4・20”芦山地震检验，至今安全运营，成为山区桥梁建设的典范。此外，腊八斤大桥182.5米的世界第一高墩、独特的双螺旋隧道方案，均是他针对雅西高速特殊地形地貌的创新突破。

雅西高速之后，牟廷敏的“超级桥梁”版图不断拓展：2018年通车的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥，开创山区大跨度悬索桥建设先河，被誉为“川藏第一桥”；2020年汶马高速汶川克枯特大桥，作为全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，实现“全桥施工无模板”的技术革新，减少60%混凝土用量，兼顾环保与效率。这些桥梁不仅打通了西南地区的交通脉络，更成为我国桥梁技术走向世界的名片。

在多年的工程实践中，牟廷敏敏锐地发现，钢管混凝土拱桥虽优势显著，但长期缺乏统一的行业标准。全国已建成445座该类型桥梁，却处于无章可循的状态，存在极大安全隐患。“这个必须搞，不然出了安全事故咋个办？”凭着这份沉甸甸的责任与倔强，他自2009年起牵头编制《公路钢管混凝土拱桥设计规范》。

此后6年，牟廷敏带领团队反复论证、实地调研、精准测算。2015年，我国首部钢管混凝土行业规范正式由交通运输部公布实施，标志着我国钢管混凝土拱桥建设技术迈入标准化、规范化新阶段。

在此基础上，他并未停下脚步，又主编国家、行业与地方标准11部，涵盖钢管混凝土桥梁设计、施工、材料等多个领域，填补了多项技术空白，为行业健康发展筑牢了制度保障。

在科研领域，牟廷敏同样成果丰硕。他主持完成国家“973”计划、交通部西部交通科技项目等20余项省部级以上科研项目，获国家科技进步二等奖2项、省部级科学技术一等奖14项；授权发明专利23项、实用新型专利41项，发表学术论文70余篇，其中22篇被EI收录。他牵头攻克的高地震烈度、高海拔高寒山区桥梁建设技术，广泛应用于全国多个重大工程，推动我国钢管混凝土桥梁技术达到国际领先水平。

作为行业领军者，牟廷敏始终不忘传承匠心。2016年，“牟廷敏大师工作室”揭牌成立；2019年，他受聘为西南交通大学博士生导师，投身土木工程学科人才培养工作。

多年来，他培养博士、硕士和工匠人才近100名，将自己的工程经验与创新理念毫无保留地传授给后辈，为桥梁行业注入新鲜血液。他常对学生叮嘱：“搞工程要踏实，不能浮躁，每一个数据都要经得起检验。”

即便收获了“全国五一劳动奖章”“首届四川杰出人才奖”“2017年感动交通十大年度人物”等诸多荣誉，享受国务院政府特殊津贴，牟廷敏依然保持着质朴本色。他办公室的书柜里堆满专业书籍，日常用着带裂缝的塑料杯，除了上班加班，唯一的爱好是看《经典咏流传》汲取精神力量。有人问他累不累，他总是笑着回答：“不累，觉得生活很丰富。”

无论事业如何发展，牟廷敏始终铭记自己是重庆交大的一员。他常说，母校的培养是他前行的根基，重庆交大“明德行远、交通天下”的校训精神，始终激励着他攻坚克难。

多年来，他积极参与母校校友活动，为学弟学妹分享职业经验，结合自身经历叮嘱学子“要扎根一线、深耕专业，在实践中锤炼本领”。他还密切关注母校学科建设与人才培养，针对道桥专业人才培养方案提出宝贵建议，推动母校与行业企业深化产学研合作，为学子搭建实习就业平台。他以自身的卓越成就为母校争光，成为一代代交大学子的榜样，用实际行动诠释了“饮水思源、反哺母校”的校友情怀。

从重庆交大的求学时光，到深耕桥梁领域的近四十载，牟廷敏用匠心雕琢每一座桥梁，用创新攻克每一个难题，用坚守诠释交通人的使命担当。他设计的桥梁跨越江河峡谷，连接起民生与希望；他制定的标准规范行业发展，筑牢了安全底线；他传承的匠心精神，滋养着一代又一代交通人。

如今，已近花甲的牟廷敏仍在高原高速公路建设的一线奔波，为久马高速等新的“超级工程”贡献智慧。他的故事，是重庆交大学子“扎根一线、服务社会、奉献家国”的生动缩影，更激励着无数交大人在交通强国的征程上，以专业担当书写使命华章。