前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

朱玉林：雪域筑路志，青春赴险途

嘉陵江畔的重庆交通学院校园里，道桥系路桥专业课堂上，制图板上的桁架结构、课本里的路基防护原理，一点点构筑起62级学生朱玉林的专业根基。那些在实训中反复练习的测量技能、在书本上钻研的力学公式，连同母校务实的治学风气，一同刻进了他的青春记忆。毕业后，怀揣着“修路架桥、连通天堑”的初心，他奔赴雪域高原，而1970年春节刚过的一纸命令，让他踏上了前往拉月大塌方的抢修之路，这段经历也成为他近二十年军旅生涯中最深刻的印记。

拉月大塌方，是川藏公路上令人闻之色变的痛点。它坐落于波密至林芝之间的通麦以西约5公里处，拉月河在此汇入迫隆藏布江。1967年8月29日，拉月帕隆山爆发大规模滑坡，滑坡体沿公路延伸约一公里，横向是近70°的陡坡，高达600米，总量约2000万立方米。汽车十七团副教导员李显文、连长杨星春等10位同志在此次塌方中牺牲，1968年11月14日，中央军委追认他们为“川藏运输线十英雄”，通麦桥头的纪念碑，永远铭记着这份壮烈。即便后续多次抢通，塌方仍反复发生，而作为驻藏部队人员进出、物资供应的主通道，川藏公路的畅通至关重要，上级要求断道后必须即刻抢修。

1970年，朱玉林奉命抵达大塌方抢修指挥部。指挥部由一片军用帐篷组成，没有醒目的名称吊牌，却四处张贴着“发扬愚公移山精神，坚决完成任务”“团结战斗，克服一切困难”的标语，醒目又提气。指挥部是军队与地方人员混编而成，指挥长由西藏自治区交通厅汤化东厅长担任，边防某团的喻明成副团长主持日常工作。下设办公室、材料供应组、技术指导组、民兵战斗组、医疗卫生组五个室组，朱玉林隶属于技术指导组，组里还有交通厅工程处的何顺达、蒲显森两位技术员。何顺达五十来岁，说话不太利索，但为人谦和，技术十分熟练；蒲显森约三十多岁，是重庆交院路60级的校友，还参加过抗美援越战斗，两人对朱玉林格外亲热，在技术上悉心“传、帮、带”，让他在陌生的环境中倍感温暖。

朱玉林在进行学习

抢修现场的艰险，远超想象。塌方路段长约一公里，与拉月河平行，坡面全是松散的土夹石结构，没有高大乔木，只有零星矮小灌木丛，一到雨天，土石就顺着陡坡滑动，飞石滚滚如同雷声大作，场面吓人。按照交通厅既定的“卸挡结合，以卸为主”治理方案，大家展开攻坚：挡，是在临河一侧修建木笼挡土墙，先放线定位，再用15至20公分的原木和直径8毫米的钢筋（俗称盘圆）围成矩形木框，里面填满石块，这些挡土墙几乎占了路基宽度的二分之一至三分之二；卸，则是清理坡面上的松散土石，由于没有挖掘机、推土机等机械设备，民兵们只能分成若干小组，手握圆锹或十字镐，一字排开喊着号子，从上往下层层挖除，让土石掉入河中被冲走，以此减缓坡面倾角。平时河对岸会有人警戒放哨，一旦有车队需要通过，就集中力量分段突击抢修，车队也得视情况走走停停。抢修过程中，意外还是发生了，一位十六岁的藏族女孩在突击护送车队时，不幸被飞石砸死，大家按照藏区传统的水葬习俗，在就近祈祷后，让她顺着河水“升天”。

在拉月大塌方的西头，拉月河上原有一座长约十米、宽四米的木桥，早已成为危桥无法通车。指挥部决定在原址架设一座同等长宽的贝雷架钢桥，这是朱玉林第一次实地接触这类结构，他一眼认出，这正是大学课堂上学过的、用型钢通过铆、焊、销等方式组成的桁架结构。桥梁两端的桥台依旧采用木笼结构，大家先用木板和牛毛毡围堰断水，再往里面边放石块边掺入大量干水泥粉，根本谈不上精准的水灰比，只想着把桥台筑牢。

通麦一带是藏区多雨地区，工作人员每天都得穿着雨衣、打着绑腿、脚穿长统水靴在工地忙碌。条件虽苦，却也有难得的欢乐时光。驻地背面有一条深不见底的沟谷，是拉月河的支流，河水不大，沟谷两侧山上长满了红松、青杠树、香椿树等高大乔木。炊事班的战士们常去采摘香椿嫩芽，搭配腊肉或蛋黄粉炒着吃，改善伙食；有时还会悄悄打两只长尾猴做卤肉，大家围坐在一起品尝，有人开玩笑说：“猴相虽然难看，但猴肉却好吃。”欢声笑语中，连日的疲惫也消散了不少。

当年十一月初，天气渐渐转冷，飞雪取代了雨水，汽车部队也顺利完成了当年的运输任务，指挥部奉命撤销，朱玉林随即归队。令他欣慰的是，经多年整治，拉月大塌方的塌方体已基本稳定，邻近的老虎咀还打通了隧道，这段曾经的险途，在武警交通部队的精心管养下畅通无阻，彻底解决了此处的公路病害。

朱玉林

朱玉林在公路测量队工作了短短五年，先后参与过亚东至丁嘎公路测设、堆龙德庆县多功能水渠测设、当雄县至林周县公路踏勘初设、加查县至曲松县公路改扩建施工等项目，后因车祸受伤住院，提前离开了测量队。1974年底，他被调往军区后勤政治部工作；1979年冬，下部队到墨竹工卡综合仓库政治处；1987年12月，从拉萨综合仓库政委任上转业到涪陵地区交通局，结束了近二十年的高原军旅生涯。

回望那段岁月，朱玉林满心感慨：“我在公路测量队工作虽然时间不长，但战友们不论干部战士，也不论资历深浅，大家相亲相爱和睦相处，从不计较多少得失，回到地方后，想起那段日子才倍感部队生活的纯真与温暖。”而拉月河畔的抢修往事，那些用青春与汗水筑起的通途，那些与战友们并肩作战的日夜，连同重庆交院教会他的专业与坚守，一同成为他生命中最珍贵的财富。