前言：
重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。
《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。
我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。
一桥跨天险，一奖耀华章：重庆交大与万州长江大桥的攻坚与荣光
“两岸渡船的历史结束了，我们能不高兴吗？我还记得万州长江大桥（原万县长江大桥）通车后，很多人都跑去看。那个热闹劲儿，就跟过年一样。”重庆万州市民回忆到，“万州长江大桥通车的那天，人山人海，特别热闹！”
1997年盛夏，长江三峡黄牛孔江面，一座主跨420米的混凝土拱桥如长虹卧波，破解了川东大地“隔江千里”的困境。这座被命名为万州长江大桥的世纪工程，建成时不仅以超大跨度的成果刷新同类型拱桥记录，更将重庆交通大学的名字深深镌刻在中国桥梁建设史的丰碑上。当2000年国家科技进步一等奖的荣誉花落这项工程，所有见证者都深知，这份荣光背后，是一所大学的学科积淀、一位巨匠的坚守担当，以及一段攻坚克难的燃情岁月……
20世纪初的长江三峡黄牛孔江面
20世纪末的万州长江大桥全貌
故事的开端，是时代使命与学术积淀的双向奔赴。建国以来，万州贫困山区人民都期盼着修建一座长江公路大桥来改变当地交通极其困难的局面。随着上世纪90年代三峡库区建设热潮的兴起，1994年5月1日，跨越长江天险的万州长江大桥终于被提上日程，但420米的桥拱主跨设计，远超当时国内建桥极限，长江湍急的水流、复杂的地质构造，再加上混凝土拱桥自重过大、稳定性难控等技术难题，让这座桥成为业内公认的“禁区”。谁能挑起这个重担？当万州长江大桥工程启动，重庆交通学院（现重庆交通大学）在峡江桥梁技术上的深厚积淀，加上顾安邦团队的专业实力，与工程需求形成完美契合，使其在众多备选单位中脱颖而出，成为承接该工程核心技术攻关任务的首选力量。
那个时候的重庆交通学院（现重庆交通大学），已具有独特的学科优势和较为深厚的技术积淀。作为全国最早开设道桥专业的高校之一，学校自上世纪60年代起便聚焦山区峡江桥梁研究，面对重庆“山高谷深、江急滩险”的地理特征，形成了一套适配复杂环境的桥梁建设理论体系。学校实验室里，一代代科研人员攻克了山区桥梁抗风、抗震、地基稳定等诸多难题，更培育出以顾安邦教授为核心的拔尖科研团队。顾安邦自同济大学毕业后来到重庆交通大学土木建筑学院，30余年间深耕讲台与实验室，不仅编写了影响全国桥梁学子的《桥梁工程》教材，更在石板坡长江大桥等重大工程中积累了丰富的实践经验，成为国内拱桥领域的权威专家。他的科研团队在桥梁结构分析与施工控制上具有丰富的经验，能针对性地解决万州长江大桥420米桥拱净跨需要的结构稳定性等核心技术难题。
顾安邦教授
受命之日起，年过六旬的顾安邦便将自己的全部心血倾注于这座桥。“这不是普通的工程，是为国争光、为校添彩的硬仗！”他带着学校科研团队，与合作单位组成联合攻关组，在万州江边扎下了根。为获取第一手地质水文数据，他不顾年迈，腰系绳索从拱底攀爬至拱顶，五十分钟的艰险攀爬中，脚下是百米江面的滔滔江水，身旁是未成型的钢骨架，他却屏息凝神记录每一个关键数据。
建桥的艰辛远超想象。长江汛期的暴涨江水多次冲袭施工围堰，顾安邦冒着暴雨坚守桥墩旁，指挥工人连夜加固；高空作业时的强风曾吹翻施工平台，他当即调整方案，创新采用“六工作面”对称同步浇筑法，实现变形与应力的动态均衡；针对钢管混凝土劲性骨架的收缩徐变难题，他带领团队在实验室连续奋战，做了上百次模型实验，饿了啃干粮，困了趴桌小憩，最终摸清了温度、材料等多重非线性因素的影响规律。学校的师生们也全员参战，年轻教师带着研究生驻守工地进行实桥监测，实验室24小时灯火通明，数据演算纸堆成了小山，每个人都在为同一个目标拼尽全力。
施工现场图
艰难困苦中，一系列重大技术突破应运而生。设计层面，顾安邦团队提出拱圈强度验算的非线性综合分析法，建立施工过程非线性稳定分析方法，在国内特大跨径拱桥设计理论中取得了重大突破；施工工艺上，创新钢管混凝土劲性骨架成拱方法，发展大吨位多节段缆索吊装技术，让420米桥拱主跨的精准合龙成为可能；材料应用上，首次采用C60高强混凝土作为拱圈材料，搭配新型组合式刚架桥台，既解决了自重难题，又增强了桥梁抗腐蚀能力。这些突破不仅攻克了工程本身的技术瓶颈，更构建起一套特大跨径混凝土拱桥设计施工的成套技术体系，将我国拱桥建设水平推向世界领先地位。
1997年6月28日，大桥合龙仪式上，顾安邦抚摸着桥体，眼中满是热泪。这座全长856.12米的大桥，不仅让万州到重庆主城的车程从数小时缩短至两小时，更成为连接华东与西南的交通枢纽（该桥是上海-聂拉木公路即G318国道的重要组成部分），为三峡库区经济发展注入强劲动力。大桥通车后经受住了多次洪水与地震的考验，始终保持安全畅通，用事实证明了重庆交通学院（现重庆交通大学）科研实力。
前国务院总理李鹏为万州长江大桥题字
2001年2月19日，北京人民大会堂内掌声雷动，《万县长江大桥特大跨(420米)钢筋混凝土拱桥设计施工技术研究》项目荣获2000年度国家科技进步一等奖。这是川渝交通行业建国以来获得的最高科研荣誉，也是学校建校以来的重大获奖突破。除此之外，该项目还获得了2002年国家第十届优秀工程设计金奖、中国第二届詹天佑土木工程大奖等荣誉。国家邮政总局2000年专门为这座桥发行特种邮票，有关于万州长江大桥的技术论文引发国际学术界广泛关注，多项科研成果被推广应用于国内外大跨度桥梁建设，成为中国桥梁技术走向世界的名片。
2000年3月，国家邮政局发行《万县长江公路大桥》特种邮票
2002年获国家第十届优秀工程设计金奖
如今，二十余载风雨侵磨，万州长江大桥依旧以巍峨身姿横跨峡江两岸，将山河壮阔与岁月沉凝熔铸为不朽的工程图景。重庆交通大学也以这座桥为起点，在桥梁工程领域持续深耕，山区桥梁及隧道工程国家重点实验室不断产出新成果，成为我国交通人才培养与技术创新的重要基地。万州长江大桥的故事，是重庆交大校史中振奋人心的篇章。从前期结构方案论证到施工关键技术攻坚，再到工程质量精准把控，重庆交大以实打实的技术突破与全方位的科研支撑，成功助力这座国家重点桥梁从蓝图变为现实。国家科技进步一等奖的荣光，激励着一代代交大人在交通强国的征程上勇攀高峰。
峡江之上，长虹依旧；校史之中，传奇永存。万州长江大桥不仅是一座跨越天险的物理桥梁，更是一座连接过去与未来、梦想与现实的精神桥梁。它见证着一所大学的成长与担当，见证着一位科学家的坚守与奉献，更见证着中国交通事业的崛起与辉煌。这份荣光，将永远照亮重庆交大的前行之路，激励后来者以初心为桥，以奋斗为梁，续写更多攻坚克难、为国争光的壮丽篇章。