前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

三峡175米水位的交大答卷：从论证到运维的科研坚守

在长江三峡水利枢纽的宏伟叙事中，175米正常蓄水位是贯穿始终的核心坐标。这一数值的敲定，历经四十载论证博弈，承载着防洪安澜、能源保障与航运升级的多重使命。重庆交通大学作为扎根西南、深耕水利水运领域的高等学府，其科研团队与校友始终冲锋在前，在水位论证、技术攻坚与后续运维中贡献了关键力量，用学术坚守书写了服务国家重大工程的奋进篇章。

三峡175米水位的由来，是一部兼顾国家利益与区域发展的科学论证史。1953年，毛泽东同志提出在三峡修建水利枢纽的战略构想，开启了长达数十年的可行性研究历程。1983年，长江流域规划办公室提出150米蓄水位方案，虽投资与移民成本较低，但防洪库容仅73亿立方米，仅能抵御百年一遇洪水。更关键的是，该方案的回水末端位于重庆以下河段，重庆港被排除在库区之外，川江航道浅滩碍航问题难以根治，万吨级船队无法直达重庆，将制约西南地区交通命脉。1984年，重庆市委市政府基于区域发展实际，提出180米方案，其防洪库容提升至197亿立方米，可将荆江防洪标准提高至千年一遇，且能形成600至700公里深水航道，但面临淹没耕地与移民数量大幅增加的挑战。

三峡工程可行性研究报告封面

1986年，国家组织412位专家开展全面论证，在150米与180米方案的利弊权衡中，175米方案脱颖而出。这一数值实现了多重效益的最优平衡：防洪库容达221.5亿立方米，相当于4个荆江分洪区蓄洪量，使荆江河段防洪标准从十年一遇跃升至百年一遇；年均发电量达847亿千瓦时，较156米水位增加100多亿千瓦时；宜昌至重庆660公里航道成为深水航道，航运成本降低1/3以上，万吨级船队可直达重庆。1992年，七届全国人大五次会议表决通过三峡工程议案，175米正常蓄水位正式确立，2012年第三次试验性蓄水成功，标志着这一科学方案的全面落地。

175米水位的科学确立，必须攻克泥沙淤积、航道适配等关键技术瓶颈。重庆交通大学凭借深厚的水利水运学科积淀，成为技术论证的重要力量。泥沙淤积是水库建设的世界性难题，直接决定水位方案的可行性。重庆交大团队提前参与相关研究，通过原型观测与模拟实验，系统分析不同水位下的泥沙输移规律。参考龚嘴水库、黄龙滩水库的淤积案例，团队精准预判150米方案可能导致回水变动段形成沙卵石浅滩群，堵塞重庆港航道；而175米方案通过扩大库区范围，可有效减缓泥沙淤积速率，为方案论证提供了关键数据支撑。

三峡水库淤积泥沙

航道适配性同样是水位方案论证的核心指标之一。重庆交大团队围绕不同水位下的航道尺度、通航能力展开专项研究，论证了175米水位能彻底淹没川江急流险滩，使航道水深满足万吨级船队通航需求。团队提出的航道优化建议，直接纳入水位论证报告，为175米方案的航运效益评估提供了科学依据，也为后续航道升级奠定了基础。

175米水位蓄水后，库区面临消落期通航困难、地质灾害防控等新挑战。重庆交通大学杨胜发、胡江、王林峰等学者挺身而出，用科研创新破解运维难题，守护工程安全与生态平衡。作为国家内河航道整治工程技术研究中心常务副主任，杨胜发团队承担两项国家重大专项，对三峡库区航道开展全方位调研。针对175米至145米消落期水位波动导致的通航难题，团队攻克水利枢纽通航与船闸建设技术瓶颈，推动三峡水库通航能力从1000吨级逐步提升至5000吨级。2016年起，团队牵头开展世界黄金航道绿色生态可持续发展研究，依托重庆交大投资2.3亿元建设的300亩国家内河航道整治工程技术研究中心，承担长江、珠江流域70%以上的航道试验，研究水平跻身世界内河航道第一梯队。

杨胜发（左六）团队赴南京水利科学研究院交流

自2003年三峡蓄水伊始，胡江团队便开展水沙运动规律原型观测与实验研究，历经十余年攻关，发现三峡超大河道型水库泥沙输移规律和分散淤积模式，将库区淤积平衡量从论证阶段的160亿方重新评估为50亿方。针对朝天门至涪陵段航道升级需求，团队突破“束水攻沙”传统理念，提出将航道水深从3.5米提升至4.5米、通航等级从3000吨级升级至5000吨级的拓展方案。同时，团队识别20余个大型鱼群分布及生境特征，提出4处鱼类生境营造方案，实现航道升级与生态保护双赢，相关成果获2018年度重庆市科技进步一等奖，推动工程立项开工，助力重庆长江上游航运中心建设。

胡江（右一）在三峡变动回水区实地勘测工作照

蓄水后库水位升降与降雨叠加，易引发碎石土质岸坡滑坡灾害。王林峰团队以龙江红岩子滑坡为研究对象，基于FLAC3D数值模拟技术，建立渗流模拟有限差分计算模型，通过编写FISH函数，精准模拟不同库水位及降雨条件下的岸坡稳定性变化。研究揭示了降雨与水位骤降共同触发滑坡的机制，明确岸坡稳定性衰减过程，为三峡库区碎石土质岸坡滑坡防控提供了科学依据，守护了库区人民生命财产安全。

王林峰团队监测三峡库区水库水位结果及相应波动部分数据图

从三峡175米水位的论证博弈，到蓄水后的运维攻坚，重庆交通大学的身影始终与这项国家重器的发展紧密相连。穰明德校长当年“为交通育人才、为国家献实干”的初心，在一代代交大人身上得到了生动延续——他们或是在实验室里推演水沙运动的规律，或是在库区岸边监测岸坡的稳定，或是在航道上探索生态与航运的平衡，用一笔笔科研数据、一个个技术突破，将“明德行远、交通天下”的校训刻进了长江的碧波里。如今，三峡库区的万吨船队依旧穿梭，两岸的青山依旧稳固，这份由交大人参与铸就的安澜与通畅，既是他们服务国家的答卷，更是属于这所学校跨越时代的坚守与担当。