重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。
《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。
我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。
一所大学的诞生与一条天路的召唤
18军举行进军西藏誓师大会
20世纪50年代初，11万筑路大军，跨怒江天险、攀横断山脉、越巍峨昆仑、渡通天激流，不仅建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有公路的历史，还创造了人类筑路史上的奇迹，同时还在共和国的史册上留下不朽的精神丰碑。
1950年初，康藏公路修建司令部成立，由十八军后方部队司令员陈明义兼司令员，西南军政委员会交通部副部长穰明德兼政治委员。上任伊始，从1950年7月到10月，三个月中，穰明德带着一队精干的工作人员在川、黔、滇、藏的崇山峻岭中进行了艰苦翔实的实地考察，深切体会到要在地形复杂的西南地区搞好交通建设绝非易事。尤其是在康藏公路二郎山线段的施工中，穰明德痛心地看到，赤手空拳的战士们用血肉之躯与恶劣的自然环境搏斗，痛彻地感到没有交通专业技术与专业人才需要付出多么沉重的代价。
穰明德怀着急迫的心情，向西南军政委员会提交了《川康、康青公路工程业务考察报告》和《关于西南公路情况的报告》，同时提出，希望在重庆筹建一所以“西南交通学院”为校名，分期筹设土木、机械、运输等专业，规模达到1050人的正规交通专业高等院校。这两份经过深入调查研究的报告，实事求是地指出了当时西南交通的现状，表明了筹办高等学校、培养交通专业技术人才的构想。报告得到了西南军政委员会的重视，很快就获得了批准。
穰明德立即投入到了校址的选择中。最终，重庆南岸第五区公路第一（重庆）养路总段的数栋房舍引起了穰明德的关注。养路段位于南岸二塘村，距重庆渝中半岛十来公里，面迎磅礴东去的长江，渝黔公路蜿蜒而过。越过二塘村的小山坳放眼望去，只见一块宽阔的谷地里，枝繁叶茂的桃树李树在缓缓的坡地上层层点缀，苍松修竹之间，农舍炊烟袅袅，风景十分秀美。这是一处很理想的办学地址！
建校批文
1951年8月到10月，中央教育部的批复下来了。批复意见将原定的“西南交通学院”改为“西南交通专科学校”，由穰明德任首任校长；首期开设公路工程科（后改为土木科）两个班，运输管理科一个班，学制三年，学生由西南文教部统一招考分配，西南交通干部学校再选送50人；师资由西南各省交通厅负责选调；经费由西南交通部在养路费收入项下列支；校园面积在原有基础上，再征地30亩，一共计划占地216亩。
1951年9月中旬，西南交通专科学校第一批新生陆续前来报到。办学校必须有足够的校舍，而刚刚成立的“西南交通专科学校”仅有过去的养路段遗留下来的数间破旧平房以及一个低矮的车棚。穰明德一面向西南军政委员会请求拨款，一面动员师生发扬艰苦创业的光荣传统，白手起家，自建校舍。师生们将旧车棚接出半截新竹棚，当作临时课堂兼饭堂；将原有的旧平房加以修补，充作宿舍和办公室；没有电，就用油灯；没有水，就从山沟、水井、田里挑上来。由于当时生活条件十分艰苦，能吃饱已算不错。于是，穰明德又组织发动师生开垦校园空地，自己种菜改善伙食。
建校初期的食堂
建校初期的图书馆
建校初期的教学楼
建校初期的学校原貌
经过穰明德的多次努力，西南军政委员会以最快速度拨下第一批款项，用于学校第一期校舍的建设。1951年10月下旬，第一批教室、教工宿舍、食堂及水电设施等开建。施工期间，学生们经常看到，穰明德担着簸箕，亲自挑砖担瓦。经过两个月的努力，各项筹备工作基本就绪。到1951年11月初，到校学生已达138人，占应到学生150人的92%。此时，一期基本建设项目也已大致完成。
第一张合影
1951年11月7日，西南交通专科学校150名师生在深秋的青龙山下举行了庄重朴素的第一期开学典礼。
开学典礼后，教学工作随之展开。从那一天起，朗朗读书声就一直响亮地回荡到今天。