重庆科技报：毫米级合龙到亿吨级航道

——重庆交大“硬核科技”让天堑变通途

“224对连接法兰一次性对接，22万颗高强度螺栓通孔率100%！”2024年，世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥——贵州德余乌江特大桥成功合龙，精度控制达到毫米级。这项由重庆交通大学提供全过程核心技术支撑的工程奇迹，攻克了山区装配式桥梁建造的世界级难题，成为西部陆海新通道打通险峻地形的关键支点。

从跨越天堑的超级桥梁，到通江达海的黄金航道，从征服冻土的雪域天路，到掘进深山的智慧隧道，重庆交通大学始终将科技创新锚定在国家战略急需处。学校依托“基础研究—核心技术—工程应用—标准引领”的全链条创新体系，在多个战略性工程领域持续输出经得起检验的“交大方案”，将一个个“不可能”变为国之通途。

毫米级合龙：

从国家一等奖到世界级样板

贵州德余乌江特大桥主跨504米，全桥采用全栓接装配式工艺，如同在数百米高空进行“毫米级微创手术”。传统厘米级精度在此已无余地，任何微小偏差都将导致22万颗螺栓无法安装。

面对挑战，重庆交通大学周建庭教授团队依托山区桥梁及隧道工程国家重点实验室，首创了大跨拱桥原形成拱数字建造技术体系。该体系融合了原形成拱理论、数字预拼制造、智能安装调控等前沿技术，实现了从设计到合龙的全过程数字化、可视化、可控化，将合龙精度从传统厘米级一举推入毫米级时代。

这项成就标志着重庆交通大学桥隧技术长期厚积薄发的又一次飞跃。学校在大跨拱桥、桥梁诊断、性能提升等领域形成了深厚的技术体系与创新能力，不仅支撑了“中国桥都”重庆近70%的跨江大桥建设与运维，更累计为25项“世界之最”的重大桥隧工程提供了关键技术支撑。从荣获2000年度国家科学技术进步奖一等奖的万县长江大桥（现万州长江大桥）起步，至今已在相关领域累计获得10项国家科学技术进步奖。如今，以贵州德余乌江特大桥技术为代表的“交大样板”已形成可复制的成套方案，引领我国山区桥梁建造进入数智化、高精度新阶段。

长江“黄金水道”：

从决策沙盘到航运中心引擎

长江航运的巨变，始于科学决策。20世纪80年代，在三峡工程175米正常蓄水位方案论证的关键时期，面对水库长期泥沙淤积的顾虑，重庆交通大学科研团队通过创建当时国内规模最大的三峡水库泥沙物理模型，进行了长达数年的系统性试验研究，其科学结论为这项国之重器的决策提供了关键支撑。

此后，学校的科技力量深度融入了长江黄金水道的每一次能级提升。依托国家内河航道整治工程技术研究中心，学校不仅构建了世界先进的内河航运科研集群，更在重庆基地建设了一条长610米、按1∶100比例精确复刻的“三峡水运新通道整体物理模型”，作为国家论证未来战略性通道的“超级沙盘”。

“在这个‘超级沙盘’上，我们可以模拟未来数十年水沙条件变化，预演不同工程方案的效果，为国家重大决策提供接近真实的试验数据。”该研究中心主任杨胜发教授介绍。与此同时，学校研发的内河大水位差码头、智慧港口、航运物流优化等系列关键技术，解决了重庆果园港、寸滩港等现代化大型港口建设运维难题，为重庆打造长江上游航运中心提供了从规划到运维的全链条核心支撑，强化了其在西部陆海新通道中的枢纽功能。

在长江黄金航道扩能工程中，团队创立的“多目标协同扩能”理论及系列整治技术，推动长江干线货运量由三峡工程蓄水试运行初期13亿吨提升至40亿吨，稳居世界内河第一，近三年产生直接经济效益超400亿元，相关成果斩获国家科学技术进步奖特等奖等7项国家科学技术进步奖。

冻土“禁区”：

为雪域天路装上“中国空调”

在“世界第三极”青藏高原，变幻莫测的多年冻土是工程建设的终极挑战之一。从1953年重庆交通大学首届毕业生武憼民在青藏公路开启中国冻土研究拓荒之路，并获得国家科学技术进步奖一等奖，到新世纪中国科学院院士赖远明团队接过旗帜，重庆交通大学的“冰雪长征”已跨越七十余年。

面对“在气候变暖背景下于高原修建铁路不可能”的国际论断，赖远明团队基于主动冷却路基理念攻克了国内外块碎石设计参数空白的难题。揭示了块碎石层的空气对流降温机理，发明了“U”形块碎石路基、热棒通风管路基等新型“主动冷却”结构，成功破解了冻土路基融沉的世界级难题，有力保障了青藏铁路近二十年的安全稳定运营。这项核心成果荣获国家科学技术进步奖特等奖，代表了该领域的国际最高水平。

如今，这套完整的“主动调控”冻土技术体系，已从青藏铁路成功推广至川藏铁路、G109青藏公路提质改造、新藏铁路等新时代重大战略工程中，持续守护着进出疆藏大通道的长期安全。

高能级平台：

锻造服务国需的“战略科技舰队”

一系列硬核突破的背后，是重庆交通大学系统构筑的国家级战略科技力量。学校围绕交通强国建设的核心领域，精准布局了四个国家级高能级平台集群：山区桥梁及隧道工程国家重点实验室、国家内河航道整治工程技术研究中心、交通土建工程材料国家地方联合工程研究中心、山区桥梁与隧道国家创新人才培养示范基地。这些平台形成了从前沿基础研究、关键核心技术攻关、重大工程验证到产业标准制定的完整创新链。

在这里，拥有能够模拟高低温、湿热交变、恒定湿热、淋雨、碳化、盐雾等多种严苛环境的综合试验系统，有能复刻千里江河的“超级水槽”，有持续观测千公里航道生态的野外基地。它们共同构成了一所高校服务国家重大战略的“核心引擎”和“决策智库”，确保了科技创新能直面工程一线最真实、最严峻的挑战。

未来：

向更智能、更绿色的交通前沿进军

面向未来，国家综合立体交通网建设正朝着更智能、更绿色、更韧性的方向系统推进。聚焦交通强国、国家战略腹地、西部陆海新通道建设等重大战略需求，重庆交通大学已前瞻布局，围绕极端环境交通基础设施、智能建造与运维、低碳新材料等前沿方向持续深耕，致力于为构建现代化综合交通运输体系提供关键科技支撑。同时，学校的科技视野跨越国界，依托高水平国际合作平台，正深度参与柬埔寨扶南运河等“一带一路”标志性工程，将历经国内重大工程检验的“中国标准”与“中国技术”推向世界舞台，为全球复杂工程挑战贡献智慧。

从乌江之畔的钢虹飞渡，到长江上的货畅其流；从青藏高原的冻土禁区，到地下深处的智慧长廊——重庆交通大学始终以科技为笔，以山河为卷，在服务国家战略的壮阔征程中，持续书写“天堑变通途”的时代篇章。

文/魏巍 黄博 李鹏飞

图/重庆交通大学

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