前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

天路赤子武憼民：把一生种进高原冻土

唐古拉山的风，总带着冻土深处的寒凉，吹过青藏公路那串编号为K1090的里程碑。这里的每一粒砂石都记得，半个世纪前，有位戴黑框眼镜的工程师，曾跪在雪地里，用冻得脱皮的手按住测量仪，让跳动的指针锚定冻土的脉搏。他叫武憼民，重庆交通大学1953届校友，我国高原冻土研究的拓荒人，把27年青春、50年心血，都种进了世界屋脊的冻土层里。

武憼民

1953年毕业季，年仅23岁的武憼民从学校的道路桥梁专业毕业，他从基层技术员做起，丈量地形、排查路况，每一次勘测、每一次数据记录，都在锤炼着他的专业功底。但在内心深处，他始终惦记着更遥远的青藏高原——那里的冻土病害，正让先烈们用热血铺就的青藏公路反复开裂，翻浆的路面成了西藏与内地连通的“拦路虎”。1954年的卡车在尘土中颠簸，车窗外的风景从青绿渐变为褐黄，最后被皑皑白雪覆盖。当武憼民第一次踏上海拔4500米的高原，胸口像压着巨石，每一次呼吸都带着灼痛感。“天上无飞鸟，风吹石头跑”的民谣不是虚言，简陋的帐篷在狂风中摇晃，就着凉水啃硬邦邦的馒头时，牙齿都能硌得生疼。可当他看到牧民牵着牦牛在泥泞中艰难跋涉时，所有的艰难都化作了攥紧仪器的力量。

1972年，中央决定改建青藏公路并铺筑沥青路面的消息，像惊雷炸响在勘察界。在多年冻土上铺沥青，始终是一项世界级难题。冻土冬季冻胀如铁，能顶裂路基；夏季融沉似泥，会陷塌路面。而沥青路面既像吸热器又像封水膜，只会让冻土病害雪上加霜。俄罗斯西伯利亚的废弃路基、加拿大北部的开裂路面，都写满了筑路专家的遗憾。武憼民摩挲着手中的冻土样本，斩钉截铁地说：“外国人做不到，中国人未必不行。”

1973年的春天，青藏公路多年冻土科研组成立，32岁的武憼民成了攻坚的领头人，第一次踏上五道梁。三四月的平原早已花香鸟语，五道梁却依旧寒风刺骨，钢钎砸在冻土上只留一个白点。车刚停稳，他就被迎面而来的缺氧感攥住喉咙，头痛欲裂地蹲在路边，但在看到路面鼓起的冰丘时，他还是立刻掏出笔记本记录。“上了五道梁，难见爹和娘”的民谣不是虚言：这里氧气含量不足平原的60%，发电机都要“吸氧”才能启动；白天骄阳晒得皮肤脱皮，傍晚就会下起冰雹，刚被暴雨浇透的工装，转眼就冻成硬邦邦的“盔甲”。

近2000公里的公路沿线，几百个观测点的地温、冻胀数据，被武憼民和同事们记满了一本本笔记。“这些数据能装满几卡车”，他常指着堆积如山的资料说。国家规定海拔3500米以上每日工作6小时，他却在近5000米的高原每天连轴转12小时，把550多公里冻土地质情况烂熟于心，就像熟悉自己的掌纹。

高原冻土地貌

最险的一次，在可可西里边缘突遇暴风雪，武憼民死死护住装数据的帆布包，趴在雪地里蜷缩了三个小时。醒来时，眉毛和胡茬结满冰碴，双手与冰冷的金属仪器粘在了一起。同事们急得直哭，捡来牛粪生火烘烤，才慢慢将手与仪器分开，揭下的皮肤连带着血丝，染红了雪面。回到帐篷，他顾不上包扎，借着煤油灯的微光，把湿得发皱的数据纸一张张抚平，用铅笔重新誊写，字迹依旧工整如刻。那时候没有高压锅，饭煮不熟、水烧不开，他们就把冻成疙瘩的冷馒头揣在怀里捂软，就着雪水咽下去——这是高原科研人最寻常的一餐。

1979年的体检报告，像一块冰砸在武憼民心上：心电轴偏移15度，心脏因长期缺氧代偿性增大，成了医学上的“心横位”。同事们劝他下山调养，他却拿着报告笑了，指着眼电图上偏移的曲线说：“心横过来才好，正好横下一条心跟冻土死磕。”这一年，他接过科研组组长的担子，带着团队转向地下冰分布规律研究。为了测试沥青路面保温效果，他连续一个月守在观测点，每两小时记录一次地温，冻得实在受不了，就喝口烈酒暖身，笔记上的每一个数据，都浸着高原的寒气。

1985年，青藏公路某段刚铺好的沥青路面突然塌陷，裂成巴掌大的碎片。武憼民蹲在现场看了三天三夜，用手扒开冻土，发现是地下冰融化导致路基失稳。他提出“主动冷却路基”的新思路——在路基下埋设通风管，利用高原寒风降低地温。为验证方案，他带着团队在零下30℃的夜里轮流值守，每小时记录一次管内温度。三个月后，当数据曲线显示地温稳定时，他冻得肿成馒头的手，在实验报告上签下名字，笔尖划过纸面的力度，比在冻土上刻字还深。

时光终究不负执着。当改性沥青路面在冻土上稳稳铺就，当汽车平稳驶过曾经的“破碎带”，这个困扰了高原筑路人三十年的问题终于被攻克。1987年，武憼民主持的《青藏公路多年冻土地区黑色路面修筑技术》斩获国家科技进步一等奖。站在领奖台上，他没说豪言壮语，只举着磨破的帆布包说：“这里装着5年的观测数据，每一页都记着高原的温度。”1989年，他受到国家领导人亲切接见，汇报工作时，他从口袋里掏出的不是发言稿，而是一块用锡纸包着的冻土样本，“解决问题的钥匙，永远在现场”。

常年的高原工作，让他的呼吸系统严重受损，到了晚年，病房成了他的新“实验室”。医生禁止他劳累，他就把科研报告铺在病床上，用放大镜逐字修改。西部大开发的号角吹响时，青藏铁路建设提上日程。早已肺病缠身的武憼民，成了铁道部门的特邀专家。近七旬的他坐着轮椅参加技术论证会，颤抖着拿出珍藏的当年工作时的观测记录：“这里的冻土有记忆，不能让老路的病害在新路上重演”。有人劝他安心养病，他却望着窗外说：“我这辈子已经与高原有了牵绊，等身体好点，还要再上去看看。”

《多年冻土地区公路工程》武憼民、汪双杰、章金钊合著的学术专著

如今，当复兴号列车平稳驶过青藏铁路冻土区段时，车轮下的通风管技术，仍延续着武憼民当年的技术思路；以他为原型创作的话剧《向天路》，在重庆交大的舞台上精彩上演；校史陈列馆里，他的帆布包、铜制绘图笔与泛黄的观测记录静静陈列，包带处的毛边，是高原风雪镌刻出的勋章。每年都会有新生来到这里，触摸那本浸着雪水痕迹的笔记本，听老师讲那个手粘仪器、心向高原的故事。

交大学生排演以武憼民原型的话剧《向天路》

曾经有人问武憼民，是什么让他在空气都“吃不饱”的地方坚守半生。他望着近在咫尺的雪山说：“在这里，天空离人很近，大山毫无保留。我们专业的人不来，谁来？”如今，高原的风依旧吹拂，通天路上的车流愈发繁忙，武憼民的名字早已和冻土融为一体——不是刻在石碑上，而是刻在每一寸通畅的路面里，刻在一代代筑路人的初心上，在每一个日出日落里，静静守护着通往远方的路。