前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

以艺辅交：重庆交大艺术设计学院的“交通美学”生长史

没人想到，这个在重庆设计大院里长大的“图纸少年”，会让交大长出一条全新的工文血脉——艺术设计学院。

嘉陵江的涛声里，藏着重庆交通大学“明德行远、交通天下”的岁月回响。这所深耕路桥、河海领域的工科院校，在向综合性大学迈进时，一份创建“艺术设计学院”的构想，让曾强教授的人生轨迹与学校的发展蓝图紧紧交织。这段从零起步的创院史，如同一座精心设计的桥梁——以坚守为墩，以创新为梁，在工科沃土上撑起了“交通+艺术”的独特天地。

当重庆交大决定创建艺术设计学院时，工科院校的基因与艺术学科的需求之间，横亘着几道难以逾越的鸿沟。作为艺术设计学院首任院长，曾强面临的是一场从无到有的“攻坚战”——没有适配的教学体系，没有懂“交通+艺术”的师资，甚至连行业与社会对“工科办艺术”的固有认知，都成了初创期的沉重枷锁。彼时的中国设计教育，还陷在“纯艺术至上”的窠臼里，学生也许画得一手好纹样，却不懂如何解决一个服务区的标识设计问题。

2000年初，嘉陵江岸的晨雾还未散去，重庆交通大学的艺术设计学院已悄然起笔。“交大的优势是交通、路桥，我们不能跟八大美院比纯艺术，要做‘别人做不了的事’。” 曾强要走的，是一条反惯性的路。

初期，学院面临的核心困境，是教学与实践的脱节：年轻教师受传统设计教育影响开展教学，学生临摹的纹样、绘制的画作，始终与社会的实际需求隔着一层，曾强要培养的是实战型人才。他知道，必须找到一把“钥匙”，打破这种固化的教学思维，正是在这样的僵局下，国际知名设计教育专家盖尔哈特·马蒂亚斯教授带来的包豪斯体系，成了破局的关键。

马蒂亚斯教授几十年来跑遍了中国的美术院校，早就看出了国内设计教育的症结，“我想在交大建一个不一样的设计学院，不是教学生画得好看，是教他们用设计解决社会的实际问题。”曾强的话，正好戳中了马蒂亚斯多年的遗憾——此前他多次给国内美院提建议，却始终没人愿意做出改变。

合作的序幕就此拉开，马蒂亚斯带来的包豪斯教学模式，与国内传统课堂几乎完全相悖：没有固定讲台，课桌椅要摆成圆形；不搞大班授课，每个班都是小班形式；上课没有标准答案，只有待解决的问题。对于重庆交大艺术设计学院而言，包豪斯绝非遥远的历史符号，而是实实在在的办学基石，也贯穿了学院的学科建设。曾强推动年轻教师参与马蒂亚斯的助教工作，从“纸上谈兵”到“亲手实践”的转变，正是包豪斯教学模式在交大的落地——师生不再是设计的旁观者，而是能将理念转化为实物的实践者。

早年间马蒂亚斯教授为我校学生开展项目式教学

“交通领域里，桥梁的美学需求是最重要的，难度也是最大的，最需要体系来解决”。依托学校在路桥、交通领域的深厚积淀，将艺术设计与交通工程相结合，打造差异化优势，在众多交通细分领域中，曾强将突破口锁定在桥梁——成立“桥梁艺术美学国际联合研究中心”，让艺术设计为冰冷的桥梁注入文化灵魂与审美价值。当时唐伯明校长曾问他为何不叫“路桥隧”，他的回答清晰而坚定：“只有先把桥梁这个点的高度占领了，才能反射影响整个交通领域。如果只提交通，没有亮点，无法让人信服。”

起初，不少人对工科院校办艺术学科充满疑虑，甚至有人质疑“工程不需要美学”。学院只是用实际成果说话：牵头举办多届世界交通美学论坛；学生参与各大桥梁设计比赛，屡屡斩获一等奖、特等奖；2016年，与港珠澳大桥总设计师孟凡超共建工作室，共同推进桥梁美学设计项目，让学生在真实项目中锤炼本领。

而“交通+艺术”新工科统合设计实验班的诞生与成长，更为包豪斯实践理念与学校特色育人模式深度融合增添生动注脚，2017年“交通+艺术”新工科统合设计实验班成立，此后便走出了特色之路。

课堂上，前沿微课与项目实践无缝衔接；校园外，中交公路规划设计院、重庆高速公路集团等行业龙头企业深度参与课程建设与教学实践，让学生在真实的交通设计项目中锤炼本领，这种校企协同、学用结合的模式，正是包豪斯艺术与技术统一理念在当代教育中的鲜活实践。

重庆交通大学“交通+艺术”成果获2019“校企合作・双百计划”授牌

2020年，这一实验班从全国400余家高校、企业的1100多个项目中脱颖而出，入选中国高等教育学会“校企合作・双百计划”典型案例，成为重庆本科院校中唯一获此殊荣的项目，为学院的学科建设写下了浓墨重彩的一笔。

2021年，为落实我国交通强国发展战略，推动成渝地区双城经济圈高质量建设，由重庆市人力资源和社会保障局主办、重庆交通大学承办的成渝地区首届“桥梁艺术设计能力提升”高级研修班在重庆交通大学南岸校区成功开班。政府出资，学院免费为全国各设计院的设计师连续三年免费培训，既推广了学院的教学理念，也为学生铺设了广阔的就业通道。

承办重庆市人社局“桥梁艺术设计能力提升”高级研修班

曾强坦言，这样做的目的“不是赚钱，而是让各个设计院知道交大有这个体系，了解这个体系的作用和意义，从而形成产业链，让我们的学生有更好的就业通道”。这些年，学院越来越多的学生带着实践的项目，走进了中交、中铁等央企国企。

教室里，学生们的毕业作品摆成一排：从“雾都灰”到“铜梁红”，从“轻轨穿楼”到“大桥跨谷”，没有一件作品带多余纹样，却把重庆最浓烈的烟火气留在了比例与留白之间。嘉陵潮涨又落，山城的雾一次次被晨光刺穿。设计从最初的一间画图室，到桥梁、隧道、航道航迹与数字苍穹——每一次笔尖落下，都是交大向时代交出的彩色答卷。它不再只是“让桥更好看”的浅描，而是让钢铁学会呼吸、让城市学会微笑、让科技长出体温的深写；是把交通天下的宏愿，译成普通人抬头就能读懂的天际线。

“艺术不能悬在空中，要服务于社会发展和建设。”如今回望，2000年的那页草稿已泛黄，却仍在江风里猎猎作响。以艺辅交的故事仍在继续，艺术设计学院正是那支不肯停墨的笔，这早已不是一个人的坚守，而是一群人用设计服务社会、用艺术赋能交通的共同实践。