前言：

重庆交通大学的故事，始于1951年那个百废待兴的年代。从长江南岸七公里旧车棚，到如今巍然屹立于山水之间的学术殿堂，七十四载风雨兼程，每一步都烙印着奋斗的足迹，每一页都书写着时代的华章。

《校史故事365》如同一条蜿蜒的时间之河，将这段波澜壮阔的历程，凝练为三百六十五个动人瞬间。这里，有筚路蓝缕、以启山林的创业艰辛，有“明德行远、交通天下”的壮志宏图；有实验室里通宵不灭的灯火，有崇山峻岭间勘测选线的足迹；有恩师谆谆教诲的温暖记忆，有同窗砥砺共进的深厚情谊。这一个个故事，或激昂，或温情，或引人深思，它们如同璀璨的星辰，共同编织成重庆交大光辉的历史星空。

我们撷取这些历史的片段，不仅是为了铭记与致敬，更是为了传承与启迪。希望这本故事集，能成为连接过往与未来的桥梁，让新一代交大人从中汲取智慧与力量，在新时代的征程上，继续挥洒汗水，续写属于重庆交通大学“志图山海、交通天下”的明天。

山河为卷，通途做笔：重庆交大的“两江四岸”传承录

你见过日落时的橘子海吗？

天水相连为一色，被誉为重庆版的“小茶卡盐湖”，位于重庆南滨路上的大鱼海棠公园里。无边水池的水面上，倒映着天边熔金般的晚霞与身后参差的现代楼宇。落日黄昏中，仿佛邂逅一场治愈系的橘子海。

不远处的江面上，东水门长江大桥修长的“天梭”形桥塔，与对岸千厮门嘉陵江大桥的桥塔遥相呼应，仿佛一双巨手，将金色的夕照编织进山城起伏的天际线。市民与游客们在此流连，用镜头捕捉着山、水、桥、城浑然一体的奇幻景象，却鲜有人知，从脚下稳固的岸线到眼前飞跃的虹桥，乃至未来交通的蓝图，这幅动人图景的每一处勾勒，都与重庆交通大学长达数10年的智慧沉淀血脉相连。

市民与游客们脚下被誉为“重庆外滩”的南滨路，正是“两江四岸”这条重庆城市发展主轴的核心段落。重庆“两江四岸”，概指长江和嘉陵江的四条江岸线，即南滨路、长滨路、嘉滨路与北滨路所辐射的城市范围，其核心区包括朝天门、解放碑、江北嘴、弹子石等地。

重庆“两江四岸”

重庆交大的教授与校友们，以山河为卷，以智慧为墨，将美丽的蓝图绘成了“两江四岸”这幅最壮美的丹青。水港系王绍成教授科研团队提出的“修建渝中区长江嘉陵江两江滨江路”方案，将天赐的山水，编织进城市跳动的脉搏。

王绍成（左一）

“当年提出修这四条滨江路的最根本目标，是缓解当时重庆渝中区的交通拥堵和治理环境污染。”王绍成作为中国山区河流航道整治理论的开拓者，其治河哲思的起点与归处，皆是那条蜿蜒千里的自然岸线。那几年，他几乎跑遍了重庆“两江四岸”进行实地勘测，他带领团队深入长江与嘉陵江的每一处河湾丈量水位、记录流速、分析地质，亲手绘制出一张张珍贵的岸线示意图。

王绍成团队的研究成果，虽不直接对应某一段滨江步道的雕花栏杆或景观灯饰，却为整个两江岸线治理提升奠定了至关重要的理论基础，如同交响乐中深沉而有力的低音部，虽不喧哗，却支撑起了所有华丽乐章的奏响。

如果说王绍成团队是那不可或缺的沉稳低音，奠定了整部音乐作品的基调与深度，那么，以校友刘孝辉为代表的工程实践者们，则如同明亮而精准的中高音区，奏响了灵动活跃的华彩乐段。他们以堤岸为琴，以街巷为笛，将那些关于江流的深邃智慧，转化为城市空间中亲切可感的动人旋律。

刘孝辉

1980年，刘孝辉考入重庆交通学院（现重庆交通大学）桥梁与隧道专业，从此与山城的山水结下不解之缘。在他众多的设计哲学中，最惊艳世人的，莫过于被称为“双子桥”的东水门长江大桥与千厮门嘉陵江大桥。“首先是桥塔的高度，到底设计多高，才能不破坏‘两江四岸’的山际线和天际线，其次是桥墩的外形，设计成什么样才能真正地融入整个灯火辉煌的重庆。”这一次，他的目标不仅是跨越，更是融入。

为使这两座服务于轨道交通六号线的庞然大物“隐形”于山水之间，他与团队确立了“天梭”造型的桥塔和“单索面稀索”体系。刘孝辉说：“我们创造性地将拉索间距加大到16米一根，这是常规设计的两倍，只有这样才能最大限度地减少视觉遮挡。”最终，两座大桥如同一对“孪生兄弟”，完美融入“两江四岸”，牵手托起重庆渝中半岛，其桥塔光影成为重庆夜景的核心，被誉为“重庆珍贵的城市记忆”。

重庆东水门长江大桥

重庆千厮门嘉陵江大桥

当坚实的岸线与优美的桥梁共同构筑了“两江四岸”的当下，重庆交通大学的思考已迈向未来。如何让这条世界级的滨水长廊，不仅可看，更能以更智慧、更沉浸的方式畅游？

坐在沿江打造的微型轨道车厢里，不仅可以一览无遗地欣赏重庆这座8D城市的特色景观，还可以畅通无阻地在“两江四岸”之间过江来回，这样的情景在未来可能成为现实。这是艺术设计学院李伟湛教授团队给出的充满想象力的答案。

经过长期调研后，李伟湛教授团队发现现有交通体系难以满足“两江四岸”国际化升级的需求，两岸之间缺乏快速通达性，游客体验品质有待提升。于是，一项荣获2021中国（重庆）工业设计大赛银奖的“重庆‘两江四岸’特色交通设计”方案应运而生。一时间，这一新型水陆交通系统的构想受到业内重点关注。

李伟湛教授团队构想了一个独具魅力的水陆联动系统：依托长江和嘉陵江，打造一种独立的沿江微轨交通和过江通道。“这种微轨交通不同于目前重庆的轨道交通，它采用独具特色的上下分层结构，可有效避免内外侧车厢视线遮挡。去程采用悬挂轨道结构，回程采用地面轨道结构，终点站进行转换，厢体采用自平衡结构。过江通道采用无人驾驶智能轮渡。”李伟湛称，这种新型水陆交通系统既可避免与传统交通重叠，提高游客流通效率，车厢里还可以设置VR体验、聚会娱乐、慢行观光等多种主题，方便游客进行深度游。

重庆“两江四岸”景点图

更为可喜的是，支撑这一未来构想的核心技术——滑轨式和定轴式自平衡车架，已由重庆交通大学研发成功并获得国家专利，让梦想照进现实有了坚实的技术支点。

理论的奠基，工程的塑造，蓝图的构想，最终都要回归到人的培养。2025年11月，南滨路与下浩里老街迎来了一群特殊的“游客”，我校2023级景观设计专业的师生。他们将《环境景观设计1》的课堂，搬进山城最具烟火气的“两江四岸”。

景观设计专业师生现场调研

学生们从海棠溪社区的老阶梯下行，地形的高差、折叠的梯坎、狭窄的防空洞与瞬间打开的城市江岸，让同学们在行走中直观体验“竖向山城”的空间剧变。他们用脚步丈量1.2米宽的窄巷，用速写记录老人歇脚的转角、骑手折返的陡坡、游客拍照的动线等等。这堂“用脚丈量城市，用心阅读烟火”的现场课，其意义远不止于完成一次作业。它象征着一种精神的传承：从王绍成用脚丈量自然岸线，到刘孝辉用手丈量城市天际，到李伟湛用眼丈量未来通途，再到如今学子们用心丈量生活微空间，重庆交通大学“知行合一”的基因一脉相承。这些在调研中捕捉的“城市微表情”，都将成为下一步“微更新”方案的起点，是桥梁、岸线、交通这些宏大叙事下，最温暖的人文注脚。

夜幕低垂，“两江四岸”灯火璀璨，而这背后，是无数默默耕耘的身影。这里所记录的，只是万千建设者与梦想者中寥寥几笔的缩影，他们的故事，恰如长河中的几盏星火，照亮了这片土地共同的明天。

从稳固大地，到塑造天空，再到畅想未来，最后回归烟火人间，重庆交通大学的故事，从未远离过这片它深爱的山水。它的校史，就这样与“两江四岸”的壮美长卷水乳交融，伴随着滚滚江声，奔向更为开阔的未来。