“这是一座‘拆’比‘建’还难的桥。”

近日，一座已竣工66年，被誉为重庆最早修建的长江大桥、万里长江第二桥的川黔铁路白沙沱长江大桥（老白沙沱长江大桥）完成拆除。多年来与中铁大桥局一起全程参与现场论证、多头调研、多方会商的重庆西南水运工程科学研究所张绪进研究员发出感叹，也道出了拆桥的原委。

老白沙沱长江大桥平面图

老白沙沱长江大桥位于靠近重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间，主桥采用为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，全长820.3米，1959年竣工。老白沙沱长江大桥在当时解决了长江天堑的阻隔，大大提高了西南和西北地区的物资运输效率，促进了经济社会发展。

老白沙沱长江大桥和新白沙沱长江大桥平面布置关系

老白沙沱大桥桥址位于大猫峡谷出口与下游小南海分汊河道的过渡段，汛期大猫峡下泄水流存在摆动扫水现象，导致桥址处横流显著、水流紊乱，通航水流条件差。随着长江黄金航道的建设，船舶大型化，中洪水期可通3000-5000吨船，老桥80m通航孔，扣除桥墩宽度和紊流宽度后，实际通航净宽不足50m，船舶通过桥孔时，在横流作用下船舶漂角较大时会撞桥。桥址处成为长江航运干线上突出的通航限制河段和唯一一处无法实现夜航的河段，海事部门在上、下游均设置了巡航监督站对过桥船舶进行监管和引导的情况下，仍然事故频发。

2010年3月，利用新建渝黔铁路这个契机，我校西科所联合中铁二院、大桥局和相关主管部门，提出“新桥建成后拆除渝黔铁路既有长江大桥”理念，并获得交通运输部同意。新桥的跨度为432m，一跨跨过通航水域。另一方面，老白沙沱长江大桥在2009年被列为重庆市市级文物保护单位。在综合考虑通航安全和文物保护下，提出部分拆除与文物保护相结合的方案。我校西科所团队成员深入参与制作建新桥拆旧桥整体论证方案，开展防洪影响评估、航道通航条件影响评价、施工通航安全保障方案和施工期专用航标设置方案等专题研究工作，使桥梁拆除工作安全维护系统化、科学化和规范化，并为水上交通安全维护管理提供科学依据。中铁大桥局提出的钢桁梁整体顶推、桥跨整体拆除方案，有效地保护了文物。历经460天，西科所联合中铁大桥局携手攻坚克难，完成了老白沙沱长江铁路大桥水面部分桥体拆除工作。

老白沙沱长江大桥和新白沙沱长江大桥实景图（拆除前）

老白沙沱长江大桥虽已完成部分拆除，但其留下的历史及文物记忆仍然留存在当地，成为人们回忆过去、展望未来的美好载体。

新白沙沱长江大桥，部分拆除后的老白沙沱长江大桥

老白沙沱长江大桥拆除工程，为长江上首次拆桥，具有开创性的意义，为其它相关碍航桥梁拆除树立了标杆。重庆交大人为推动内河水运事业高质量发展，确保我国长江黄金水道安全绿色高效通航能力提供了交大智慧和力量。