近日，天山胜利隧道最后一爆胜利会师的消息在中央电视台新闻联播播出，各主流媒体报道铺天盖地，令看到消息的中国人热血沸腾。我从小就对天山充满了好奇和向往，仿佛那里隐藏着无尽的秘密，怎么就被打通了呢？具象化的神秘感一下子让我想一探究竟。在现实世界中穿越天山，需要施展“绝世武功”，只不过，这次施展武功的，不是身穿长衫的侠客，而是一群风尘仆仆的工程人，在这群工程人之中，不乏重庆交通大学校友的身影，其中中国交建新疆乌尉项目总经理部就有8位校友，他们分别是：道路92级周政（项目总经理）、桥梁90级李鹰（项目副总经理）、桥隧97级刘开之（项目总工程师）、工程造价03级卢帮径（项目计划合约部副部长）、道路、桥梁、土木工程16级的彭维东、李国宇、樊戬（项目技术主管）、土木工程17级肖楠轩（项目进度主管）；樊戬和肖楠轩校友还分别是母校隧道专业和交通运输专业的研究生，两人一毕业就到了乌尉项目，妥妥地在这里开展着“传帮带”。

2024年12月30日，道路92级校友周政登上中央电视台新闻联播

我校桥隧97级校友刘开之接受环球网采访

还有许多在各施工标段的校友，他们投身的全长近320公里的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路这一国家级重大工程，是连接天山南北的重要通道，也是丝绸之路经济带核心区的关键构成部分，在新疆乃至全国路网中处于重要地位。

而在这条路上，最艰难的部分便是穿越天山的胜利隧道。

世界级挑战：“一长”“二深”“三低”“四高”“五难”

胜利隧道全长22.13公里，是世界在建最长的高速公路隧道。它的埋深达到1112.6米，穿越了17处深大断裂带，施工平均海拔超过3000米，所在地年平均气温零下5.4℃，汇集了前所未有的挑战：

一长，即长度长，胜利隧道是目前世界在建最长的高速公路隧道，全长约22.1公里；

二深，即竖井深和隧道埋深，竖井深达707米，是目前世界上最深的高速公路竖井，最大埋深达1112.6米；

三低，即温度低、气压低、含氧量低；

四高，是高地应力、高压地下水、高地震烈度、高环保等级；

五难，是勘探难、工程设计难、施工组织难、风险控制难、运营与管养难。

对于任何一个工程团队来说，这都是一次“不可能的任务”。但这群工程人骨子偏带着一种“逢山开路，遇水架桥”的精神，在天山隧道建设的过程中，他们一次次挑战着极限，书写了传奇。

工程人的“绝世武功”

要征服天山，必须使出“十八般武艺”。项目团队在高寒高海拔长大隧道的设计和施工中不断攻坚，用一系列创新技术解决了种种难题：

一是攻克超长距离水平定向钻技术难题，突破高寒高海拔隧道勘察与超前地质预报技术，创新多项国内纪录，项目成果整体达到国际领先水平，填补了隧道地质探测领域的空白。

二是在公路隧道首次使用“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，显著提升施工效率，攻克复杂地质条件，创造多项掘进施工纪录。

三是自主研制DTSES工法TBM掘进机，结合敞开式与压注混凝土功能，大幅提升硬岩隧道穿越不良地质带的施工效率和安全性。

四是专项研制“撑靴式竖向硬岩掘进机”，实现竖井机械化智能施工，创下全球最深“一钻成井”硬岩竖井纪录，显著改善安全生产条件。

五是应用“四竖井分五段通风”技术，解决高寒高海拔超长隧道通风难题，构建智能控制系统，实现节能减排。

六是推行高寒高海拔敏感区绿色建造技术，完善污水处理与降尘装备，研发综合除尘+通风智能系统，促进施工环保高效。

从不可能到可能

天山胜利隧道的贯通，不仅是工程技术的胜利，更是重庆交大人“两路”精神的深刻体现。施工过程中，这群工程人还成功申报了自治区重大科技专项，分七个课题进行研究并顺利通过预验收，这些成果全面涵盖了20公里级超长高寒高海拔公路隧道设计、施工、运营关键技术，填补了20公里级超长公路隧道建设的技术空白，使我国在该领域达到世界领先水平，同时，也为我国长大公路山岭隧道建设与运营提供了重要的技术支撑。

打破屏障，连接未来

过去，从乌鲁木齐市到库尔勒市的高速通道只有一条，即绕经吐鲁番的G30线+G3012线，里程480公里，通行时间约7个小时。随着胜利隧道的贯通和G0711乌鲁木齐至尉犁段高速公路即将全线建成通车，天山屏障较原路线通行里程缩短约170公里，车程缩至3小时左右，助力新疆加快实现疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来。这条穿越天山的隧道，不仅连接了新疆南北，也连接着梦想与未来。

对参与其中的重庆交通大学校友而言，这不仅是一项工作，更是交大学子心中的使命，肩上的责任；胜利隧道贯通的那一刻，重交校友同其他整个乌尉项目建设者，同中交集团、国资委、交通部领导以及央广网、新华社、人民网、中工网、中国网、环球网、凤凰全球观察、海峡导报社以及当地宣传媒体一样激动，但他们心里还有另一份独一无二的自豪，那就是我是重庆交大人！