2025年9月4日-5日，《乌江彭水电站船闸改扩建工程模型试验研究》（以下简称“《模型试验》”）成果验收会在我校科学城校区召开。验收会专家组由交通运输部原总工程师兼水运局局长李天碧、交通运输部原安全总监王金付、交通运输部水运局原巡视员解曼莹、南京水利科学研究院原总工程师胡亚安院士、浙江数智交院科技股份有限公司设计总监金国强、湖南省交通规划勘察设计院水运院院长王能、重庆长江轮船有限公司副总经理张贵平等组成。交通运输部水运局市场处副处长闫军、重庆市交通运输委员会副主任陈永忠、规划处处长李灼、副处长石光、港航处处长谭毅、重庆市港航海事事务中心副主任刘战、航道处副处长张涛、重庆高速公路集团有限公司副总经理胡旭辉、邸小勇、重庆航运建设发展（集团）有限公司董事长廖劲松、副总经理吴四飞、总工办主任徐瑛、中铁长江交通设计集团副总经理刘小辉、水运院院长祖福兴、南京水利科学研究院水工所总工程师李中华、重庆交通大学河海学院党委书记叶四桥、院长梁越、西南水运工程科学研究所副所长（主持工作）袁浩等相关单位领导和代表，项目负责人王多银教授、技术负责人张绪进研究员、项目各专题负责人及研究骨干共计80余人参会。会议由重庆市交通运输委员会副主任陈永忠主持，交通运输部原总工程师兼水运局局长李天碧担任验收评审会专家组组长。

乌江彭水电站船闸改扩建工程是乌江航运高质量发展的瓶颈工程，工可报告编制单位结合彭水电站上下游水文、左右岸地形地质和航道等条件，提出了船闸改扩建工程总体布置方案，其设计水位差81.6m，设计年单向通过能力为1264万t。新建船闸布置于右岸，距电站地下厂房约500m，采用“上游一级船闸+中间通航隧道+下游一级船闸”新型组合式通航建筑物布置方案，单级船闸水头40.8 m。船闸等级为Ⅲ级，闸室有效尺度190×23×4.7 m (长×宽×门槛水深)，该组合式通航建筑物的技术难度为目前世界之最。

乌江彭水电站船闸改扩建工程线位比选布置图及推荐方案布置图

为保障项目建设方案的可行性、科学性和合理性，由重庆交通大学牵头，联合南京水利科学研究院和中铁长江交通设计集团有限公司组成联合攻关组，于2023年11月中标了“乌江彭水电站船闸改扩建工程模型试验”研究项目。通过历时近两年的联合攻关，前期研究过程中项目组邀请了全国通航建筑物领域的中国工程院院士、全国工程勘察设计大师、水运设计大师等著名专家、学者开展广泛技术咨询、研究大纲审查和中期研究成果评审，为项目取得的系列丰硕研究成果提供了技术支撑。

本次项目验收会历时两天。9月4日，与会专家、领导和代表现场察看了《模型试验》研究的枢纽整体物理模型、船闸输水系统水力学整体物理模型、通航隧道船舶操纵仿真模拟，详细询问了模型试验研究内容和优化方案成果。

与会专家、领导和代表现场察看物理模型及试验

9月5日，验收会议由重庆市交通运输委员会副主任陈永忠主持，李天碧组长主持专家评审会。

陈永忠副主任主持验收会议

李天碧组长主持专家评审会

与会专家、领导和代表听取了重庆市航运建设发展（集团）有限公司对乌江彭水船闸改扩建工程的建设背景和必要性介绍、工可编制单位对乌江彭水船闸改扩建工程建设方案总体布置及推荐方案介绍、《模型试验》牵头和参与单位分别对总体研究成果和各课题专题研究成果的汇报，审阅了《模型试验》相关研究成果资料，经质询和充分讨论，认为项目组采用理论分析、数学模型、物理模型及船舶操纵仿真模拟等相结合的研究方法，所开展的工程河段整体通航水流条件、单级和整体船闸输水系统布置及水力学条件、通航隧道水流条件及船舶航行条件等研究，资料翔实，方法科学，技术路线合理，内容丰富，成果可信。

与会专家、领导和代表认为，项目承担单位提交的成果报告资料完整，图件清晰，高质量完成了合同任务要求，相关研究成果可为工可报告编制提供重要技术支撑，一致同意该项目通过验收。

验收会上，交通运输部水运局市场处闫军副处长对重庆市交通运输委高度重视乌江航运建设给予了充分肯定，对项目牵头单位和各参与单位强强联手、精心合作取得的系列丰硕成果表示赞赏，并认为乌江彭水电站改扩建工程建设是切实落实交通运输部等国家部位联合发布的“关于加快推进内河航运高质量发展的意见”的具体体现。

市交通运输委陈永忠副主任强调，相关单位要进一步加强紧密合作，加快开展后续相关科研工作，《模型试验》承担单位要结合专家意见进一步完善和深化项目研究成果，为乌江彭水电站船闸改扩建工程的设计、建设提供可靠技术支撑，确保工程按期开工，以期更好发挥长江上游航运中心在新时代西部大开发战略实施中的能动作用，以高质量水运建设促进高质量经济社会发展。

另，验收会期间，学校党委书记宫辉专程莅临科学城校区接见了我校港航工程专业80级杰出校友、交通运输部原总工程师兼水运局局长李天碧，学校产学研合作处处长、校友会副秘书长、基金会副秘书长吴磊拜会并陪同李天碧和与会专家代表现场察看了相关物理模型。