金秋时节，一场聚焦交通科技创新的深度交流在重庆交通大学展开。多位行业名家、专家学者齐聚一堂，围绕“复杂环境交通基础设施智慧建养”，探讨前沿技术、交流创新思想、共谋学科发展。
思想的交锋颇有分量——不同学科的语言在这里相互交织、紧密融合，共识逐渐清晰：智慧建养不只是给传统建造运维“加一个软件”，更是推动“建”与“养”深度融合，让基础设施从建设到运营养护的全过程更加智能，让运行状态可感知、风险可诊断、性能可持续提升。
专题报告：聚焦前沿技术分享创新成果
围绕交通基础设施建设与运维中的关键技术问题，多位专家分别从桥梁建造、隧道智能建造等领域作专题报告，分享最新研究成果与工程实践。
重庆交通大学65届校友郑皆连以《建造600米级混凝土拱桥实践与创新》为题，结合平南三桥、天峨龙滩特大桥等重大工程，系统分享大跨径混凝土拱桥建设中的科技攻关与技术创新。从劲性骨架拱桥技术、斜拉扣挂一次张拉，到力矩平衡施工控制方法以及钢管混凝土脱空问题的解决，一系列关键技术突破为大跨径拱桥建设提供了重要支撑。围绕天峨龙滩特大桥，报告还介绍了劲性骨架拱肋减重、非线性效应修正及“三环八工作面”浇筑工艺等创新实践，展现了我国大跨径混凝土拱桥在设计理论、施工技术和工程应用方面的持续进步。
重庆交通大学1984届校友何川以《隧道工程智能建造现状与展望》为题，围绕隧道工程智能建造的技术发展与应用前景展开分享。报告指出，我国铁路、公路隧道总里程已超过5.7万公里，城市轨道交通地下区间占比超过80%，隧道建设规模持续扩大，对建造技术和安全保障提出了更高要求。针对盾构法和钻爆法施工，报告分别介绍了数字化装备、数字孪生、刀盘磨损预测、自主掘进，以及智能围岩分级、开挖支护动态决策、精准爆破和智能质量管控等技术进展。从西昆高铁到川藏铁路，从沿江隧道到独库公路隧道，智能建造技术正不断应用于重大工程，推动隧道施工从依赖人工经验向机械化协同、智能化决策转变。
专家报告立足不同专业领域，既展示了重大工程中的技术突破，也呈现了多学科交叉融合推动交通科技创新的实践探索。
圆桌对话：真知碰撞智慧交锋
“我国桥梁事业下一步如何推动科技创新”“面向未来，综合交通运输体系如何发展”“复杂环境下的隧道建设，还有哪些关键科技难题需要攻克”……
圆桌对话环节，周建庭副校长围绕桥梁、综合交通、隧道工程、运河建设、智慧交通五个领域，依次向五位专家抛出问题。从行业发展趋势到重大工程实践，从关键技术攻关到人才培养需求，问题紧扣行业前沿，也回应学校学科建设和人才培养的现实关切。
桥梁科技创新，既要突破技术，也要更新认知。中交集团首席科学家张喜刚结合我国桥梁建设发展历程谈到，我国桥梁事业正加速由桥梁大国向桥梁强国迈进，跨海通道、大跨径悬索桥等重大工程仍有持续建设需求。他提出，桥梁科技创新要强化系统谋划，立足国家战略与行业需求凝练关键科学问题，实现技术认知与建设目标同步突破。不能局限于传统理论与工程经验，要深挖复杂环境下桥梁结构受力与演化规律，依托大数据、人工智能融合监测数据、工程经验与实践案例，变革研究工具与创新范式。同时推进多学科交叉、行业协同与标准化建设，凝聚创新合力。他寄语重庆交通大学立足地域与专业优势，持续在桥梁科技创新领域担当作为。
综合交通发展，重点在于提升整体效能。交通运输部原总工程师周伟表示，我国交通基础设施规模已稳居世界前列，下一阶段提质重心转向运行效率、安全水平与运输成本，核心是加快构建现代化综合交通运输体系。他围绕“一网四化”展开阐释：“一网”持续拓展交通网络覆盖广度与通达深度；“四化”即融合化、安全化、数字化、绿色化。融合化重在跨区域统筹、多种运输方式高效衔接，降本增效；数字化持续深化人工智能赋能应用；绿色化紧扣“双碳”发展目标。他强调，落地“一网四化”离不开科技创新、体制机制创新，破解制度、技术、管理瓶颈，最终依靠高层次、规模化人才队伍提供坚实支撑。
隧道建设，关键在于查清地质、精细建设、安全运营。全国工程勘察设计大师、招商交科院首席专家、重庆交通大学78届校友蒋树屏从山区交通发展脉络切入，指出隧道工程推动交通建设由盘山绕行变为穿山直抵，天山胜利隧道、秦岭终南山隧道等标志性工程不断拓展交通建设边界。随着工程向艰险山区、深部地层延伸，隧道建设挑战持续加剧。他以“查清地质、精细建设、安全运营”十二个字凝练核心方向：运用人工智能提升复杂地质勘察认知水平；依靠机械化、装配化、信息化赋能设计施工；持续攻关超长隧道通风、防灾、养护技术，保障隧道长期安全运营。
平陆运河建设，为我国大型运河工程积累宝贵实践经验。平陆运河集团有限公司党委书记、董事长、重庆交通大学88届校友王劼耘结合工程实践，介绍项目系列技术创新与组织探索。平陆运河是新中国成立以来首条通江达海高等级运河，无成熟成套技术可直接借鉴，项目围绕深水船闸运行、水工混凝土防裂耐久、密集桥梁群拆建保通、巨量土石方消纳、跨流域生态保护等难题系统攻关，建立130年服役寿命控制指标体系，实现土石方综合利用、矿坑复垦，新增耕地1.4万亩，系统开展红树林与水系生态保护，并搭建全生命周期智慧运河平台，试点自主航行。他提醒后续运河项目要提前研判水资源、生态影响，统筹沿线产业与经济带协同发展。
人工智能赋能智慧交通，目标是实现城市交通系统可感知、可推演、可调控。全国工程勘察设计大师、深圳市城市交通规划设计研究中心首席科学家张晓春立足城市运行特征分析，我国城市要素高度集聚，交通系统呈现高强度、低冗余特征，局部扰动极易诱发系统性拥堵。人工智能将在运营管控环节发挥关键作用，推动交通治理从被动感知转向主动推演、从数据分析升级为智能决策。他提出，可以搭建多尺度模型解析交通演化规律与级联传导机制，提升广域稀疏感知能力，打通大小模型协同推演路径，探索无人机、无人车群智协同管控，同步布局城市级算力底座，为城市智慧交通系统稳定运行提供算力支撑。
从桥梁科技创新到综合交通体系建设，从复杂隧道安全运营到智慧运河实践，再到人工智能赋能城市交通，五位专家的分享既有面向行业未来的战略思考，也有来自重大工程一线的实践经验。
凝聚共识：面向“十五五”再启新程
圆桌对话结束后，周建庭代表学校向出席论坛的各位领导、院士、大师和校友表示感谢。他谈到，各位专家的到来，为学校发展提供了宝贵指导，也给予了学校极大的信心和鼓励。面向“十五五”，学校将实施五大计划：学科专业融合交叉升级改造计划、拔尖创新人才培养计划、高层次人才团队建设计划、一流科研攀登计划、高能级平台构筑计划。