9月16日，平陆运河正式通航。

江水自西江一路向南，经三座枢纽、穿百余公里航道，奔向北部湾。新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，历经4年建设，终于从蓝图变为现实。这不仅是一条134.2公里的新航道，也是一项牵动西部陆海新通道建设的世纪工程。

在这条运河从“纸上构想”走向“通江达海”的过程中，有着一支来自重庆的科研力量。从项目论证之初的科学研究，到建设过程中的技术攻关，再到正式通航前的实船试验，重庆交通大学一路深度参与；从实验室到施工现场，从科研团队到建设一线的交大学子，一项项“交大方案”、一代代“交大人”，共同汇入这条世纪运河奔涌向海的建设历程。

9月16日，平陆运河通航。回望这条运河的建设历程，也能看到重庆交通大学以学科所长服务国家重大战略需求的一条清晰轨迹。

从一纸蓝图，到一条通道：交大参与了运河最初的“答案”

一条全新的通江达海运河，首先要回答的不是“怎么建”，而是“能不能建”。

项目启动之初，重庆交通大学便深度参与平陆运河前期研究。重庆交通大学副校长、时任河海学院院长杨胜发组织港航、水利、环境等多学科力量，围绕船闸输水系统、盐水入侵防控、航道水动力条件、水质演变与污染防治等一系列关键问题展开研究。

当时的平陆运河还停留在方案论证阶段。河道怎么走，船闸怎么布，水从哪里来、如何循环，咸潮如何控制，沿线生态和水环境如何保障——这些问题，决定的不是一项课题能否通过验收，而是一条运河能否真正成为现实。

过鱼设施：“竖缝式+鳗鱼道”双模式鱼道

红树林保护：运河高敏感湿地区域环境低影响疏浚技术

围绕这些关键问题，学校组织20余名教师、30余名博硕士研究生开展集中攻关，形成系列研究成果，并于2022年6月通过审查验收，为项目立项批复提供重要技术支撑。

这也是重庆交通大学与平陆运河故事的起点：不是在工程建起来以后来参与，而是在一条运河还是一张蓝图时，就已经站在了它的起点。

进入初步设计、施工图设计阶段，学校继续承担青年枢纽防盐、重要支流航道治理、马道与青年省水船闸输水系统优化等专题研究，科研服务进一步从“能不能建”走向“怎样建得更好”。截至目前，学校围绕平陆运河建设已签订横向课题近20项。

从工程难题，到“交大方案”：把科研写进运河

平陆运河是人工开凿的通江达海运河，水资源调配、盐水入侵、船闸输水等问题相互交织。重庆交通大学科研团队，正是在这些“最难的地方”，不断寻找答案。

船闸如何节水，是其中的一道难题。针对人工运河天然补水不足、船舶过闸耗水量大的问题，科研团队参与青年船闸省水核心技术攻关，创新构建互灌互泄式省水船闸方案，让一侧闸室的余水可以输送到另一侧闸室循环利用，使两线闸室彼此成为“蓄水池”，减少水资源消耗，同时降低传统蓄水设施建设需求。为了让巨大的水体能够更加平稳地进入闸室，科研团队还对输水系统进行优化，在闸室底部设置沟槽，对高速水流逐级消能、缓冲，使水流均匀扩散。看似只是闸室里一股水流的变化，背后却是船闸效率、工程成本与船舶安全之间的反复权衡。

另一道更棘手的难题，是盐水。运河直接连接西江与北部湾，如何防止海水盐分随船舶过闸向上游侵入，不仅关系船闸自身安全，也关系沿线水环境和供水安全。重庆交通大学科研团队持续开展攻关，形成“集咸坑—气幕—灌泄自洽”防咸技术体系，并针对船闸结构长期受到盐水侵蚀的问题开展止水、防腐蚀技术研究。

一项项研究成果，最终没有停留在论文和实验室里，而是进入了船闸、航道和枢纽，成为真实工程中的技术支撑。科研的价值，也在这一刻有了最直观的答案——实验室里的一个方案，最终成为运河里真实运行的一股水、一座船闸和一道安全屏障。

从“交大方案”，到“通航答案”：最后一次大考，交大人在场

一条真正能够通航的运河，还必须经得起船舶实航的检验。8月12日，重庆交通大学重庆西南水运工程科学研究所组织开展平陆运河全线实船试验。

4艘试验船覆盖1000吨级、3000吨级和5000吨级船舶，按照既定方案依次启航，完成船舶过闸、弯道会船、夜间通航等科目，对航道适航性、船舶操纵性以及航标导助航性能进行系统检验。

每一次会船、每一次过闸、每一次转弯，都是对这条新航道的一次“实战检验”。作为全线实船试验独立实施单位，重庆交通大学西科所牵头制定总体方案，组织船舶、设备和技术力量开展实航验证，并对实测数据进行系统分析，形成相关试验报告，为平陆运河正式通航提供技术支撑。

这也让重庆交通大学参与平陆运河建设的轨迹形成了一个完整闭环：从前期研究回答“能不能建”，到关键技术回答“怎么建”，再到实船试验回答“能不能安全通航”。

技术的背后，是一个个奔赴工程一线的“交大人”

在平陆运河建设现场，一批重庆交通大学校友，正站在工程建设的不同位置上。

1984级校友、平陆运河集团有限公司党委书记、董事长王劼耘，承担着工程建设的组织领导重任；同为1984级校友的平陆运河集团副总经理兼总工程师韦德鉴，长期深耕港航领域，牵头技术攻关，组织对接国内高校和科研院所力量，为工程建设汇聚科技支撑。

土木99级校友、平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司党委书记、董事长程耀飞，担任平陆运河工程建设指挥部指挥长，统筹工程建设、质量安全和通航准备。

2026年4月，当重庆交通大学师生走进平陆运河开展研学时，程耀飞站在建设一线回望自己的求学经历。那些在母校学习过的专业知识、接受过的精神熏陶，最终都化作了重大工程建设中的责任与担当。

还有更多交大学子，分布于中交二航局、四航局、一航局、长江航道局及中交水规院、二航院、中交西南区域相关单位，担任项目总工、工程部长、副总工程师、技术负责人等职务。他们扎在一线、守在现场，把课堂上学的港航、桥梁、航道、岩土知识，转化成平陆运河枢纽、航道、跨线桥上一道道工序和一段段岸线。

于是，平陆运河上的“交大印记”，也不再只是几项科研成果。它是科研人员写在方案上的公式，是工程人员写在图纸上的设计，也是一个个校友写在建设一线的责任。

技术与人才，在这里汇成了同一条河流。

一条运河通江海，一所大学把“所长”写进国家所需

今天的平陆运河，它正在成为连接西南腹地与北部湾、连接国内市场与东盟的重要通道，也正在从一项“建设工程”走向一条新的“发展通道”。

围绕这项世纪工程，学校的科研力量还在不断向物流经济、多式联运、智慧航运、文旅融合等领域延伸；经济与管理、航运与船舶、旅游与传媒等学科团队相继参与，让“水运技术”进一步走向“通道经济”“智慧航运”和“交旅融合”。

2026年4月，学校党委理论学习中心组（扩大）赴平陆运河开展场景赋能研学培训，也是在这条运河已经逐步从建设现场走向发展空间的时候，重新思考一所交通大学能够为它做些什么。

从这里开始，交大参与的已经不只是“一条运河”，而是国家重大战略背后的交通体系、产业布局和人才培养。数十名博硕士研究生参与相关科研攻关，工程案例进入课堂，重大项目成为育人的“实践教材”；学校与广西校友、相关单位持续深化合作，也让这条运河成为学校服务地方发展、凝聚校友力量的重要纽带。

今天，江海相通

9月16日，平陆运河通航。百余公里水道，将江与海重新连在一起。

对于国家，这是西部陆海新通道建设向前迈出的重要一步；对于广西，这是通江达海格局加速形成的重要一步；对于沿线城市和产业，这是新的发展空间。

对于重庆交通大学而言，这一天也意味着另一件事情——那些曾经写在课题报告里的数字，已经变成了真实流动的水；那些停留在实验室里的技术，已经成为正在运行的船闸；那些散落在工程各处的交大师生和校友，也终于在同一条运河上完成了一次跨越数年的汇流。

一条运河，通的是江海；一所大学，回答的是国家所需。

从“两路”精神一路走来，面向新时代重大工程建设，重庆交通大学将继续把学科优势写进国家战略，把科研成果写进工程实践，把人才培养写进祖国大地。

今天，平陆运河奔向北部湾，而“交大智慧”也将在这条通江达海的航道上，继续奔向更广阔的江海。