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【交通强国 校友风采】方明山:喜欢挑战极限的桥梁工程师

日期:2018年03月12日 09:53 作者:校联办 来源:校联办 点击率:

【编者按】2017年12月25日,为期两天的2018年全国交通运输工作会议在交通运输部党校开幕。会议指出,我国将分两步走实现交通强国战略目标:从2020年到2035年,奋斗15年,基本建成交通强国,进入世界交通强国行列。从2035年到本世纪中叶,奋斗15年,全面建成交通强国,进入世界交通强国前列。

截止2017年底,高速铁路里程突破2.2万公里,高速公路里程突破13万公里,内河航道通航里程达12.71万公里……经过改革开放近40年的持续努力,我国已经成为名副其实的交通大国。而如今,党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标,吹响了交通强国建设的号角,为未来一段时间的交通建设奠定了总的基调。

在全面深化改革,集中力量加快推进“四个交通”建设,全面建成交通强国,服务好“两个百年目标”的伟大征程中,一代代重庆交大学子甘为路石,进无止境,奠基祖国交通,筑梦中华腾飞,不断谱写着属于自己、母校和时代的华美诗篇!他们挑战高原屋脊,打通进藏天路;踏平天险蜀道,贯通云贵川渝;热血治水筑港,梳理祖国山河;勇攀世界高峰,成就超级工程;转型多元发展,指点未来交通。

从今天开始,我们将分期分批采访报道,让我们一起来领略各地校友的风采与魅力,责任与担当,情怀与贡献,为他们骄傲为他们打CALL。

【本期人物】方明山:我校桥梁工程专业1987级校友,福建邵武人,博士,教授级高工。从业20多年以来,先后负责厦门海沧大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等众多超级工程的建设,并担任港珠澳大桥管理局副总工程师,破解了一个个世界性难题。用他本人的话说,他在勇攀高峰、接受一个又一个的挑战。先后荣获浙江省百名科技自主创新青年标兵、杭州湾跨海大桥建桥功臣、第五届中国公路百名优秀工程师、第23届茅以升科教基金桥梁青年奖等荣誉称号。现任浙江省交通投资集团有限公司副总工程师、沿海板块总工程师、宁波舟山港主通道工程指挥部总工兼副总指挥。

继2012年9月24日中央电视台CCTV-1《超级工程1:港珠澳大桥》专题报道后,2014年10月1日,CCTV-9《特别呈现》栏目《超级工程第一集:港珠澳大桥)等多个新闻媒体相继也进行了报道;2018年3月6日,方明山校友又继续走进央视,CCTV-4《记住乡愁》栏目走进和平古镇系列记录片,专题报道了他荣归故里、造福乡梓的故事。

方明山:喜欢挑战极限的桥梁工程师

中国首座涉及“一国两制”的三地世界级跨海大桥;全世界最长的钢铁桥梁;拥有深海水下最长的海底隧道;人工岛建造启用世界最大的人工震锤;抵御8级地震和16级台风的挑战;拥有可防30万吨撞击力的防撞墩;两岸人民几十年来共同的梦想……这么多的“标签”,都系于一座大桥——这就是备受注目的港珠澳跨海大桥。港珠澳大桥,一座横跨香港、珠海、澳门之间的海上长城,它连起了三座城市,大大地缩减穿越三地时间,势必将成为振兴三地经济的一条主动脉。但是,恶劣的自然环境、复杂的海床结构、超长的跨海距离……一系列现实困难,势必会使建桥过程无比艰辛。作为港珠澳大桥副总工程师,方明山先生如何解读这一个个困难,又是如何化解这些困难的呢?带着这些问题,中国桥梁网记者采访到了方明山先生,而他也是北京茅以升科技教育基金会第23届颁奖大会桥梁青年奖的获得者之一。

青年与大桥梁

初见方明山先生,无论如何无法把他与杭州湾大桥、港珠澳大桥……这些破了许多世界纪录的大桥建设者联系在一起。走在大街上,你或许还会想当然地以为他是一位读古诗词、写幽远诗句的文艺青年,加上瘦小的个头,带着南方腔的普通话,让这个男人散发着些许迷离的气质;可他却是一位正不断地挑战着桥梁建设极限以及自己各方面能力极限的土木人。港珠澳大桥,就是方明山先生再一次挑战自己的一个超级工程。

港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,于2009年12月15日正式动工,全长约56公里,主体工程长度约30公里,包含离岸人工岛及海底隧道。大桥的设计寿命为120年,预计于2016年完工。大桥落成后,将会是世界上最长的六线行车沉管隧道,及世界上跨海距离最长的桥隧组合工程。

在加盟港珠澳大桥建设团队之前,方明山和建设团队用十年的时间建成了另外一座世界级的跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥,超过了当时世界第三长的美国切萨皮克海湾桥等世界名桥。杭州湾大桥收尾工作结束后,方明山主动申请加入港珠澳大桥建设团队。对于希望在专业上能够有新的提高、新的突破的方明山来说,港珠澳大桥是另一个巨大的挑战。而从另一方面讲,正是有了杭州湾跨海大桥的建设经验,方明山也是港珠澳大桥的副总工程师的理想人选。

建桥,就是一个不断创新的过程

在港珠澳大桥这许多个世界第一的背后,其实是一个个人类之前没有遇到过的难题,而建桥,就是一个不断创新的过程。方明山说:“港珠澳大桥设计和施工不仅在钢结构的加工制造上有了新的突破,在构件整体预制化及装配化、桥梁减隔震技术以及国产新材料的应用等方面也有了新的提升。”

港珠澳大桥主体桥梁工程的建设创新,首先表现在桥梁钢结构的加工制造上的新突破。港珠澳大桥钢结构制造按工序分解为板单元制造、梁段拼装、现场连接三阶段。构成钢箱梁的各种板单元,分别在中铁山桥、武船重工、上海振华、中铁宝桥的位于山海关、武汉、南通、扬州的基地制造,而梁段拼装及钢箱梁总拼基地位于中山;钢结构加工制造技术的突破体现在:实现了板单元加工的工厂化自动化生产,实现了“车间化”钢结构总拼作业、采用了无马装配总拼装工艺、首次将数字化焊接机器人应用于钢结构总拼制造、采用了群控焊接数据管理系统等新技术和新工艺,并配备与产能配套的现代化打砂涂装车间。

虽然数字化焊接机器人技术在汽车和轮船制造领域的应用已经很成熟,但是在国内桥梁行业还是首次。方明山说:“在港珠澳大桥施工中,这种技术的应用不只是局限于一个单位,而是诸多国内顶级桥梁钢结构制造厂家的全面应用。这对于我们国家钢结构加工制造技术而言是一个很大的提升。”

另一方面,港珠澳大桥钢箱梁/组合梁的拼装采用“长线法”,在国内率先实现了大型钢箱梁拼装的“车间化”作业,大幅度提高了生产效率,并保障了拼装质量和精度。

其次,方明山介绍说,港珠澳大桥构件整体预制化和装配化也有了新提高。港珠澳大桥混凝土结构的装配化,是把墩身和承台整体化预制,预制之后像搭积木一样把它组装起来。港珠澳大桥在整体装配化方面又迈进了一步。方明山说:“之前杭州湾大桥也使用预制化,但严格来讲只能说是半预制化,其中有一部分是在海上现浇,做好后再在海上组装。预制构件的最大吨位,杭州湾大桥大概在2000吨级,港珠澳大桥则是4000吨级,在吨位上有了一个提升。”预制构件的吨位在大型化上又迈进了一步,装配化上也更进了一步。

港珠澳大桥另一大技术亮点就是桥梁减隔震技术的应用。国内凡重大建设项目,都会把抗震作为设计过程中需要考虑和应对的重要问题。汶川地震之后,地震对建筑的影响在土木工程界尤为被关切。方明山说:“港珠澳大桥采用较高的建设标准,抗震设防烈度达8度。这与杭州湾大桥相比,又是一个进步。港珠澳大桥的抗震设计依托于广州大学,做了大量科研工作,试验研究大约持续了2年左右的时间,最终研究成果用于指导施工图设计”。

从技术上讲,应对地震基本分为抗震、减震和隔震三种策略。港珠澳大桥使用可以将地震能量消减的隔震支座,也就是在建筑物基础和地基之间安装可动式隔震装置,当像地震等外来力来袭时,该装置就像打太极一样,将震动能量转换、消耗,从而“避免”建筑物受到震动的影响,大大降低建筑物承受的破坏力,而这种支座还同时具有延长桥梁结构周期的作用。同时,该大桥钢箱梁也在全国范围内第一次大规模运用了桥梁减振系统:采用了在钢箱梁内安装调谐质量阻尼器,用于减小桥梁由于大风引起的“涡振”现象。

据方明山介绍,作为设计寿命达120年之久的港珠澳大桥,在耐久性、管理、安全、环保等方面都有不同程度的提升和创新,相关技术应用也都走在国内桥梁工程的前列。

努力着,只为实现许多人的共同梦想

2009年,在中国跨海大桥历史上最具想象力的方案被批准实施,在这片广阔的海域上将要建成一座6.7公里长的海底隧道,和一条22.9公里长的跨海大桥。这是目前中国修建的最大最长也是最复杂的一座跨海大桥。这座大桥建成后,珠海、澳门、香港将形成“三小时生活圈”,从珠海、澳门到香港的陆路交通时间将由4小时缩短到30分钟。

2010年国庆,杭州湾大桥收尾工作刚刚结束,正值港珠澳大桥工程准备启动之时,方明山来到港珠澳大桥项目部。当时,他主要负责港珠澳大桥主体桥梁工程的施工图设计工作。港珠澳大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。方明山说,“由于港珠澳大桥所处位置特殊、建设条件复杂,不管是隧道还是桥梁的建设难度都非常大。与国内乃至国际上其他项目相比,都遇到了前所未有的挑战,尤其是复杂的地质条件对基础施工影响较大。”一方面,港珠澳大桥是世界最长跨海大桥,钢结构制造难度堪称中国第一。大桥首次在桥梁上部结构大规模采用钢结构,用钢量达42.5万吨。另一方面,中国内地的大桥一般使用寿命都是五六十年,杭州湾大桥主体工程提高到100年,而根据香港的标准,港珠澳大桥的设计使用寿命是120年,也就是说,在120年之内能够完全满足使用功能,可以放心使用,没有计划之外的大修。

为了实现这个目标,一方面要考虑质量与安全问题,另一方面也要考虑工期问题。方明山说:“大桥施工从2013年初开始全面启动,2014年转入关键施工阶段,今年是港珠澳大桥的关键之年”。大桥原定于2016年年底建成、2017年香港回归20周年之前通车,今年如果不能完成既定的施工计划,大桥的进度计划就要落空。”目前,工程仍在继续紧锣密鼓地建设当中。

从2009年到2016年,古人十年磨一剑,今人七年造一桥。虽然技术已经不知进步了多少倍,但面对重重困难,方明山明白,他只有不断创新,勇接挑战,才能早日达成三地人千百年来的共同梦想。然而,工程远未结束,在中国南部这片广阔的海域上,还将不断迎来各种工程极限的挑战,我们共同期待着3年后这座世界级跨海大桥在香港回归20周年之时的顺利通车,那时的方明山应该会有更多的话、更多的感受跟我们讲……

(中国桥梁网记者庄杰解胜男/2014/0701)

央视CCTV-1:超级工程第一集港珠澳大桥

CCTV-9《特别呈现》栏目《超级工程第一集:港珠澳大桥》

http://tv.cntv.cn/video/c11356/7ea5722140de47b28e7535a9a7edc803

CCTV-4《记住乡愁》栏目走进和平古镇方明山校友荣归故里

近期,中央电视台中文国际频道《记住乡愁》栏目摄制组走进福建省邵武市和平镇拍摄古镇系列纪录片。目前,拍摄工作已顺利结束,这集精心制作的专题片已在2018年3月6日(周二)央视4套19时58分首播,对和平古镇的人文、自然景观、民俗风情进行全方位、多角度的展示。届时,我们将通过央视的镜头重温古镇厚重的人文历史,来一场千年文化之旅。

《记住乡愁》是由中宣部、住房和城乡建设部、国家新闻出版广电总局、国家文物局联合发起,中央电视台组织拍摄的大型纪录片。第一、二季(古村)、第三季(古镇)分别于2015年、2016年、2017年在中央电视台播出,节目播出后受到高度好评。

目前第四季(古镇)主要展现古镇风貌,梳理古镇传统文化传承,记录古镇当代生存状态,用中华优秀传统文化涵养社会主义核心价值观为创作主旨。以生活化的故事为依托,以乡愁为情感基础,以优秀的传统文化为核心。

和平古镇

和平镇位于邵武市西南部,新石器时期,古越先民就在这儿繁衍生息,有文字记载的历史始于唐代。历史上人才辈出,又有“中国进士之乡”的美誉。古镇建筑格局为全国罕见的古城堡式大村镇,其众多古建筑是中国迄今保留最具特色的古民居建筑群之一,2005年入选第二批“国家级历史文化名镇”。此次《记住乡愁》栏目摄制组的拍摄,以生活化故事为依托,以乡愁为情感基础,充分展示了和平古镇的传统文化和风情。

https://v.qq.com/x/page/n0601w837n9.html

视频中报道了方明山校友从小立志、造福乡梓、求学母校、深耕细织、勇攀世界桥梁高峰的故事,彰显了我校校友对家乡的深厚情怀与对社会的责任担当。

 

新闻延伸:

方明山校友近况

2016年底,港珠澳大桥主体结构工程完工,方明山顺利完成了他在港珠澳大桥的任务,调回浙江,加盟新浙江交通集团,参与宁波舟山港主通道工程建设。这是一项新的超级工程。它将作为沪舟甬大通道二期工程,一期为已建成通车的舟山大陆连岛工程,总长约50km。目前在建的二期工程主线28km,支线约9km,连接五座海上岛屿,穿越五个航道,总投资约163亿元。预计2020年末建成通车。之后继续延伸,三期工程预计总长37km,与拟建的东海二桥对接,届时沪舟甬大通道形成,总长约150km,将成为世界规模最巨的跨海连岛工程。方明山期待能在这一巨型超级通道建设中发挥更大的作用,让我们一起翘首以待他的更多更新杰作!

2006年参加美国国际桥梁会议(上图)与2017年考察日本交通建设(下图)

担任港珠澳大桥管理局副总工程师

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编辑:黎昱睿

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